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ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público
Nº 3 diciembre 2021 • pp 43-48 • ISSN 2528-8032
Fenómeno de recalentamiento en el sistema de freno en
accidentes de tránsito con vehículos pesados en Ecuador
Overheating phenomenon in the brake system in traffic
accidents involving heavy vehicles in Ecuador
Diego Paúl Ricaurte Novillo
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Recibido: 14 de septiembre de 2021
Aceptado: 11 de noviembre de 2021
Publicado: 28 de diciembre de 2021
Resumen:
Los accidentes de tránsito son hechos involuntarios culposos que involucran tres factores: el ser huma-
no, el vehículo y la vía, y que generan afectaciones psicológicas, económicas y sociales. Esta investiga-
ción tiene por objetivo demostrar, desde el campo de la accidentología vial, las implicaciones de estos
tres factores en Ecuador entre 2018-2021. Se toma por muestra los vehículos pesados tipo bus y ca-
mión en los cuales se identicó el fenómeno de recalentamiento del sistema de frenos, mediante la me-
todología de investigación deductiva y cuantitativa. Teniendo en cuenta las causas que generaron los
accidentes de tránsito en este período se pueden establecer y recomendar medidas de prevención desde
el Gobierno central mediante la agenda y elaboración de políticas de control de las entidades encarga-
das de hacer cumplir la ley y en las operadoras del transporte de pasajeros y de carga.
Palabras clave: accidentes de tránsito; fenómeno de recalentamiento; investigación; prevención; siste-
ma de freno.
Abstract
Trac accidents are involuntary and culpable events that involve three factors: the human being,
the vehicle and the road, and that generate psychological, economic and social eects. is research
aims to demonstrate, from the eld of road accidentology, the implications of these three factors in
Ecuador between 2018-2021. It is taken as a sample the heavy vehicles type bus and truck in which
the phenomenon of overheating of the brake system was identied, through the methodology of
deductive and quantitative research. Taking into account the causes that generated the trac accidents
in this period, prevention measures can be established and recommended from the central government
through the agenda and development of control policies of the entities in charge of enforcing the law
and in the operators of passenger and cargo transportation.
Keywords: trac accidents; fading phenomenon; research; prevention; braking system
1 Mayor de Policía, jefe del Departamento de Coordinación Operacional de la Unidad Nacional de Investigación Operativa de Ac-
cidentología Vial, perito en investigación de Accidentes de Tránsito, diego.ricaurte@hotmail.com
https://orcid.org/0000-0002-8813-7006
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de tránsito con vehículos pesados en Ecuador
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Introducción
Los accidentes de tránsito ocurridos en Ecuador
durante los últimos años han dejado cuadros la-
mentables por el número de muertes, las lesiones
físicas en las personas y los daños materiales en
los vehículos, la propiedad privada y pública. En
este escenario es vital el desempeño del área téc-
nica pericial de la accidentología vial la cual de-
muestra, mediante los informes técnicos y cien-
tícos respectivos, las causas que originaron los
accidentes de tránsito. Este artículo se centrará,
por tanto, en dilucidar las causas de los acciden-
tes de tránsito en los que participaron vehículos
pesados tipo bus y camión que son en su mayo-
ría vehículos de transporte público de pasajeros.
El mayor residual de accidentes en este tipo de
transporte son lesiones físicas y pérdida de vidas
humanas debido al número de ocupantes que via-
jan en su interior. De igual manera, las partici-
paciones de vehículos tipo camión maximizan el
riesgo de lesiones y muertes, no solo de quienes
ocupan el vehículo, sino también, de los peato-
nes y de quienes conducen otro tipo de vehículo.
En el análisis de la accidentología vial se
consideran relevantes tres momentos: el antes,
durante y después del accidente. Cada uno de
estos momentos aportan elementos de prueba
que llevan a determinar las causas que generaron
el mismo. En el procedimiento investigativo
se encuentra la inspección ocular técnica de los
diferentes componentes del vehículo. Al sistema
de freno, por su parte, se le realiza una pericia
minuciosa para dilucidar daños previsibles o
imprevisibles que conllevaron a perder el control
físico y dominio del vehículo, se realiza un retro
análisis de la conguración vial, se verican los
certicados de conducción de las personas, el
estado de conservación y eciencia del sistema y
registro de mantenimientos, entre otros.
Los accidentes de tránsito pueden redu-
cirse. Ello requiere la participación conjunta y
el compromiso de actores públicos y privados
como la Agencia Nacional de Tránsito, la Policía
Nacional, la Comisión de Tránsito del Ecuador,
agentes civiles de control de tránsito, directivos
de las diferentes cooperativas de transporte de
pasajeros y de carga pesada, los encargados de los
departamentos de riesgos del trabajo de las em-
presas privadas, instituciones públicas, entre otros.
El objetivo consiste en salvar vidas mediante pro-
cesos de supervisión, control y emisión de multas
al incumplimiento de la norma. La seguridad vial
es responsabilidad de todas las personas.
Metodología
Los accidentes de tránsito cuyos vehículos presen-
tan daños materiales en el sistema mecánico re-
quieren, mediante el método deductivo (Bernal
2010, 61), un análisis en el sistema de freno pa-
ra identicar las piezas afectadas con el fenóme-
no de recalentamiento o fading. Esto es posible
con la revisión de las pericias técnico mecánicas
de los vehículos participantes en los accidentes y
de sus conclusiones, mediante un enfoque cuanti-
tativo (QuestionPro 2021). Así, se puede dilucidar
el factor responsable desde el campo técnico de
la accidentología vial en función de la identica-
ción de daños previsibles o imprevisibles para ge-
nerar insumos, alertas y proponer posibles solucio-
nes que garanticen la seguridad en vial en el país.
El levantamiento de la información del
presente artículo se realiza teniendo en cuenta
los datos estadísticos de la Unidad Nacional
Investigativa de Accidentología Vial. De estos
datos se obtiene información respecto a los fac-
tores que intervienen en un accidente de tránsito
como son el factor humano, el vehículo y la vía.
Los tres factores están implícitos en los buses,
camiones y otros tipos de vehículos accidentados
que presentan daños materiales en el sistema de
freno. Estos datos también reejan información
de la licencia de conducir y el lugar en donde se
originó el accidente.
El factor humano es quizás el más impor-
tante: las personas deben tener la educación vial,
capacitación, experiencia y experticia al momento
de conducir un vehículo. El componente mecá-
nico de un vehículo es direccionado y controlado
por medio de los diferentes sistemas que corres-
ponden a la seguridad activa y pasiva conforme
las características del vehículo. Los sistemas de
frenos en algunos accidentes presentan daños
previsibles e imprevisibles relacionados con su
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estado, conservación y características. Este factor
merece mayor previsión por parte de quienes
conducen, así como, de los organismos de control
y regulación del transporte de pasajeros y de carga
encargados de vericar que el sistema de frenos
esté en óptimas condiciones. Para ello, se deben
conocer conceptos esenciales y especícos al
respecto:
• Seguridad activa: conformación de varios
elementos que cumplen una función es-
pecial, necesaria e insustituible en el ve-
hículo tales como, dar mayor estabilidad
al vehículo en marcha y reducir al mí-
nimo el riesgo de accidentes de tránsito
(Pruebaderuta 2021). Es decir, los vehí-
culos deben ser ecaces para así evitar y
prevenir accidentes.
• Seguridad pasiva: componentes de la es-
tructura del vehículo, que tienen la na-
lidad de evitar lesiones graves o morta-
les en los ocupantes, cuando no se haya
podido evitar el accidente (Pruebaderuta
2021).
• Sistema de frenos: es el mecanismo funda-
mental y más importante de la seguridad
activa del vehículo. Está compuesto por
circuitos independientes que permiten
reducir la velocidad y detener un vehículo
en movimiento con seguridad al accio-
nar el pedal del freno (Getauto 2018). El
sistema debe estar en óptimas condicio-
nar, para ello se debe realizar el manteni-
miento periódico, preventivo y correctivo.
• Fenómeno fading: manifestación que se
presenta en el sistema de freno el cual
genera la fatiga de sus componentes, es
decir, superando la temperatura ideal de
funcionamiento y hasta sufrir la pérdida
de ecacia en este sistema producido por
el uso intenso de los frenos (Repairyou-
car 2021).
• Previsible: es la anticipación de los da-
ños materiales que se pueden presentar y
prevenir ante posteriores eventos. Tiene
relación con el mantenimiento y uso ade-
cuado de los vehículos.
• Imprevisibles: son eventos que no se pue-
den prevenir, advertir o conocer. Se pre-
sentan de forma inesperada y son inevi-
tables. No obstante, se debe reconocer de
forma objetiva las posibles afectaciones
de los vehículos ante una situación im-
previsible.
Resultados
De la investigación realizada con base en los in-
formes técnicos de reconocimiento de lugar de
los hechos tipo “F” elaborados por la Unidad de
Investigación Operativa de Accidentología Vial,
en las jurisdicciones en las cuales tiene competen-
cia la Policía Nacional del Ecuador, se identica-
ron entre enero de 2018 y agosto de 2021 cerca de
24 521 informes técnicos. En 26 de estos infor-
mes, es decir, el 0,11 %, se ha presentado la cau-
sa basal como motivadora del accidente que se ca-
racteriza porque el participante pierde el control
físico y dominio del móvil por una falla mecánica
previsible en el sistema de frenos (recalentamien-
to de zapatas o tambores de freno).
Tabla 1
Valores absolutos y porcentuales
de reconocimientos del lugar de los hechos tipo F
con daños en el sistema de frenos del vehículo
Período
Informes tio F
danos sistema de
frenos
Fallecidos
Heridos
% Sistemas
2018 7255 7 26 41 0,10 %
2019 7476 8 20 48 0,11 %
2020 5536 6 20 59 0,11 %
2021 4254 5 10 14 0,12 %
Total 24521 26 76 162 0,11 %
Fuente: DAID Dinitec.
Elaboración: por el autor.
Estos accidentes de tránsito han generado la
muerte de un gran número de personas, heri-
das y daños físicos en los usuarios viales como
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conductores, pasajeros, peatones, y daños materia-
les en los vehículos, propiedad pública y privada.
De los accidentes investigados entre 2018-
2021, conforme a la información obtenida del
Departamento de Análisis de Información de
la Dirección Nacional de Investigación Técnico
Cientíca Policial, el 83 % de los vehículos ac-
cidentados sobrepasan los 5 años de fabricación.
Este dato es importante porque entre mayor sea
el tiempo de uso, mayor será el desgaste de sus
componentes y sistemas del automotor lo que
exige la realización de mantenimientos preven-
tivos y correctivos con mayor frecuencia para
mantener en óptimas condiciones y operables a
los vehículos.
En la inspección ocular técnica mecánica se
detecta el 95 % de los daños previsibles debido al
uso inadecuado del pedal del freno o por falta de
mantenimiento del sistema de freno por el propie-
tario o conductor (chofer-trabajador). La mayoría
de este tipo de vehículos no son conducidos por
los propietarios. El 5 % de vehículos con daños
materiales imprevisibles en el sistema de freno
corresponden a daños que se presentan de manera
inesperada en cada uno de sus componentes.
Ilustración 1
Daño previsible, fenómeno fading en disco de
freno
Fuente: Repairyoucar
Elaboración: por el autor
Ilustración 2
Daño previsible, fenómeno fading
en tambor de freno
Elaboración: por el autor
Ilustración 3
Daño previsible, fenómeno fading
en zapatas de freno
Elaboración: por el autor
De acuerdo al tipo de licencia de conducir se acre-
dita la experticia en la conducción conforme a la
Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial. Dentro de esta investigación, el
91 % de las personas conductoras tenían la licen-
cia de conducir adecuada para el efecto, mientras
que, el 9 % conducían sin licencia o con alguna no
permitida por la normativa legal vigente.
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de tránsito con vehículos pesados en Ecuador
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Los accidentes de tránsito se han registrado
en varias provincias de Ecuador que por sus
características geográcas irregulares registran
mayor incidencia de accidentabilidad. Esto gene-
ra perdida de la pista de circulación del vehículo
en pendientes y; estrellamientos y volcamientos
como resultado del fenómeno fading en el sistema
de frenos.
Discusión
El vehículo está compuesto por varios sistemas
siendo uno de ellos el sistema de frenos. Luego
de la investigación realizada respecto a los infor-
mes periciales de reconocimiento del lugar de los
hechos tipo “F” se concluye la presencia de da-
ños previsibles en este sistema que obedece al fe-
nómeno fading. Este fenómeno se caracteriza por
el uso frecuente e inadecuado del pedal del freno
de acuerdo al estado de la vía por donde circule el
vehículo previo al accidente de tránsito. A estos
factores se le conjuga otros tantos como el tipo de
vehículo, año de fabricación, peso que transpor-
ta, experiencia del conductor, horas de uso, agen-
da de mantenimientos, entre otros.
Se requiere la creación de una bitácora que
contenga el registro de las condiciones mecánicas
de los vehículos pesados previo a su circulación, así
como, el fortalecimiento de los controles con ve-
ricaciones automatizadas. Esta última propuesta
requiere de instrumentos electrónicos instalados
en los automotores y en las vías de modo que se
generen alertas en línea reportadas a un centro
de monitoreo exclusivo de vehículos pesados.
Este instrumento puede alertar a las instituciones
de control operativo de tránsito en territorio
para que realicen la vericación física de estos
vehículos como de sus conductores. Este sistema
es similar a las cámaras internas instaladas en los
buses y taxis de servicio público monitoreadas por
el sistema ECU911 y ocinas de movilidad de los
Gobiernos Autónomos Descentralizados.
Los accidentes de tránsito que corresponden
al fenómeno fading en el sistema de freno han
dejado por demás un alto número de muertos,
heridos y daños materiales signicativos en la
propiedad. En tales accidentes se encuentran
vehículos tipo buses de transporte público de
pasajeros, por ende, la mayor afectación es para
los pasajeros u ocupantes. No en vano se debe
considerar las características físicas de los vehí-
culos pues muchos de ellos llevan varios años en
circulación.
Conclusiones
La Unidad de Investigación Operativa de
Accidentología Vial tiene la responsabilidad téc-
nica de reconstruir la escena que determine las
causas que ocasionaron un accidente de tránsito
para lo cual, realiza un estudio de los tres facto-
res que intervinieron en el accidente: la persona,
el vehículo y la vía. Luego de vericar los reportes
de inspección ocular técnica de los vehículos acci-
dentados se puede armar que los daños materia-
les generados en muchos de ellos obedecen al de-
ciente sistema de freno o fenómeno fading, esto
corresponde a daños previsibles. Tanto el conduc-
tor del vehículo quien tiene el control físico y do-
minio del automotor, así como el propietario del
vehículo, deben realizar los mantenimientos pre-
ventivos y correctivos según consta en el manual
del fabricante. Finalmente, la persona que con-
duce debe estar certicada para esta labor y tener
conocimiento tanto de los aspectos mecánicos del
vehículo como de la normativa legal vigente.
Como responsables indirectos, los repre-
sentantes legales de las compañías por medio
de los departamentos de control de seguridad y
riesgos de trabajo o sus similares, deben realizar
la supervisión y control permanente de las condi-
ciones mecánicas en las cuales se encuentran los
vehículos. De la misma manera, deben realizar
capacitaciones constantes a los conductores en
temas de prevención de accidentes de tránsito,
funcionamiento mecánico de los vehículos
y primeros auxilios. Se debe convocar a las
instituciones administrativas de control, como
la Agencia Nacional de Tránsito, para que cons-
truya mecanismos de prevención de accidentes
de tránsito dirigidos a las empresas o compañías
de transporte de pasajeros y de carga generando
certicaciones vericables.
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En esta propuesta no se debe dejar de lado
al organismo rector en materia de transporte: el
Ministerio de Transporte y Obras Públicas debe
realizar el seguimiento al estado de las vías na-
cionales y proponer soluciones efectivas cuando
alguna de estas no reúna los requisitos para su
circulación.
Finalmente, y no menos importante, es la
intervención de los conductores. La previsión
y el factor humano son fundamentales desde la
perspectiva operativa y administrativa. Se hace
un llamado a la conciencia de los actores directos
e indirectos para que contribuyan con esfuerzos
inagotables para salvar vidas y lograr vías seguras.
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