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Influencia de las seguridades pasivas al momento de
un accidente de tránsito, en los vehículos marca Kia,
modelos Sportage y Cerato, asignados al servicio policial
Influence of passive safety at the time of a car accident,
on vehicles brand kia, models sportage and cerato, assigned to
Lenin Pablo Cumbicus Calva
1
Jhon Israel Molina Celi
2
Recibido: 21 de junio 2020
Aceptado: 28 de agosto de 2020
Publicado: 17 de diciembre 2020
RESUMEN
El presente artículo analiza y presenta las seguridades pasivas de los vehículos marca Kia Sportage
Active y Cerato Forte con el propósito de conocer cómo influyen en un accidente de tránsito estas
marcas de vehículos patrulleros en el parque automotor de la Institución Policial. La intervención
estuvo encaminada a los servidores policiales con el fin de promocionar la seguridad vial, dando a
conocer las seguridades pasivas a los usuarios viales que utilizan estos vehículos, al ser susceptibles
de sufrir un siniestro vial. Se aplicaron técnicas como la encuesta y la observación a servidores
policiales que cumplen las funciones de conductores y ocupantes de vehículos patrulleros dentro
de la Subzona de Policía Zamora Chinchipe Nº19 y se utilizó la metodología investigación-acción
con el diseño de una encuesta de tres preguntas enfocadas al conocimiento de las seguridades
pasivas en ochenta usuarios de vehículos patrulleros, obteniendo como posible estrategia el
planteamiento de la campaña “Prevención de accidentes de tránsito y promoción de la Seguridad
Vial” como resultado de la presente investigación.
Palabras Claves: Accidente de tránsito; prevención; seguridades pasivas; seguridad vial; vehículo.
ABSTRACTS
This article analyzes the passive safety of the KIA Sportage Active and Cerato Forte vehicles,
their influence on traffic accidents, this brand of patrols predominates in the automotive fleet of
the Police Institution. The intervention aimed to promote road safety among police officers and
learn about the passive safety of the vehicles mentioned specifically for the drivers and occupants
of the same. Like other road users, they are also subject to traffic accidents. Techniques such as
survey and observation were applied to the police servants, who perform the functions of drivers
and occupants in the Police Subzone of Zamora Chinchipe No. 19, for this a questionnaire of
questions focused on knowledge of the passive safety of vehicles was designed on patrol. The
1
Subteniente de la Policía Nacional del Ecuador, Tecnólogo en Seguridad Pública, Perito en Investigación de Accidentes
de Tránsito. https://orcid.org/0000-0002-5763-4261.
2
Subteniente de la Policía Nacional del Ecuador, Tecnólogo en Seguridad Pública, Perito en Investigación de Accidentes
de Tránsito. https://orcid.org/0000-0001-5606-9961.
ISTPN, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público
Nº 1 • diciembre 2020 • pp 66-71 • ISSN 2528-8032
Lenin Pablo Cumbicus Calva
Jhon Israel Molina Celi
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de tránsito, en los vehículos marca Kia, modelos Sportage y
Cerato, asignados al servicio policial
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Action Research methodology was used and
80 users of patrol vehicles were surveyed in the
same way. This research leads us to propose a
campaign called "Prevention of traffic accidents
and promotion of Road Safety".
Keywords: Traffic accident, Passive security,
Airbag, Seat belt, Headrest, bodywork
monohull
INTRODUCCIÓN
Se considera que un accidente de tránsito es un
suceso fortuito o eventual que altera el orden
de las cosas y que ocasiona involuntariamente
daños en las personas u objetos; lo cual es
uno de los principales problemas de salud
pública según la Organización Mundial de la
Salud (2017). El presente artículo describe la
importancia de las seguridades pasivos en un
vehículo al momento de sufrir un accidente
de tránsito, minimizando el riego de muerte y
daños a los ocupantes al estar expuestos ante
un hecho de estas características.
Los servidores policiales no están exentos de
sufrir eventos siniestrales, razón por la cual
es importante contar con los conocimientos
básicos sobre el correcto uso y el tipo de
seguridades pasivas con que están equipados los
vehículos marca Kia, modelos Sportage Active
y Cerato Forte, utilizados en su mayoría para
el cumplimiento de la labor institucional, con
el fin de minimizar los riesgos tanto mortales
como de lesiones físicas, constituyéndose en una
referencia para la ciudadanía y evitando formar
parte de las estadísticas de siniestrabilidad.
Por tanto, el presente artículo basado en la
metodología de investigación deductivo,
tomando como ruta el análisis cuantitativo y
la observación permite obtener información
objetiva sobre el conocimiento de las
seguridades pasivas por parte de los servidores
policiales pertenecientes a la Subzona de
Policía Zamora Chinchipe Nº19, y plantear
algunos métodos de enseñanza y capacitación
enfocados a la seguridad vial y prevención de
accidentes de tránsito.
MÉTODOS Y MATERIALES
La Metodología de Investigación-Deductivo,
que podría definirse como la deducción
intrínseca del ser humano que permite pasar
de principios generales a hechos particulares
(Bernal, 2006) y técnicas como la ruta de
análisis cualitativo y la observación, permitieron
obtener información de manera objetiva que
sustentara esta investigación, así como también
conocer el comportamiento de los conductores
antes de iniciar la conducción y durante su
desplazamiento en este tipo de vehículos.
Este tipo de seguridades tienen sus
características individuales; sin embargo,
durante la evolución del accidente de
tránsito actúan de manera interrelacionada,
minimizando los daños a la integridad física de
conductores y ocupantes. Según, Páez ( 2013)
del Instituto Universitario de Investigación
del Automóvil de España señala que la
seguridad pasiva o secundaria es un conjunto
de características técnicas de los vehículos
cuyo objetivo es evitar o minimizar los daños
producidos a las personas que viajan en él,
en caso de colisión, así como a oponentes y
usuarios vulnerables de las vías, estos elementos
pasivos como; airbag, cinturón de seguridad,
apoyacabeza, diseño de carrocería, chasis,
mantenimiento preventivo, protegen la vida
y la integridad de las personas. En cuanto al
cinturón de seguridad según la Organización
Mundial de la Salud ( 2017) es uno de los
inventos que más vidas ha salvado, empezando a
desarrollarse en 1959 cuando la compañía sueca
Volvo introdujo el cinturón de tres puntos y en
1973 cuando nació el primer vehículo con airbag
de serie, el modelo Toronado de Oldsmobile,
(Calderón, 2015) siendo los impulsores para
el desarrollo de lo que actualmente se conoce
como sistemas de seguridad pasiva en los
vehículos. Desarrollando cada uno de estos
conceptos se tiene que:
Airbag
Es una bolsa de gas que se hincha en milésimas
de segundos y a 250 km/h frente al conductor
o pasajero cuando unos sensores especiales
detectan una desaceleración fuerte, absorber
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parte de la energía cinética del cuerpo,
frenando suavemente el movimiento de
los pasajeros, evitando el impacto contra
elementos interiores del coche (volante,
salpicadero o parabrisas), reduciendo el riesgo
de heridas producida por fragmentos de
cristal procedentes del parabrisas, sobre todo
en cara y ojos, disminuyendo el movimiento
de la cabeza y con ello el riesgo de lesiones
cervicales. Se ha demostrado que este sistema
evita aproximadamente un 14% de muertes en
conductores y un 11 % de daños en pasajeros,
(Dirección General de Tráfico Madrid-España,
2014).
Cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad reduce un 50 % el
riesgo de fallecimiento y un 75 % el de lesiones
graves, es el dispositivo más importante,
siendo impredecible para cualquier viajero,
(Parera, Sistemas de Seguridad y Confort en
Vehículos, 2000). Para evitar que el conductor
y los pasajeros descarguen su energía cinética
desplazándose dentro del vehículo hasta
colisionar con la carrocería o asientos, los
automóviles dotados de los cinturones de
seguridad mantienen a todos los ocupantes
del automóvil sujetos al respaldo de su asiento.
Apoyacabeza
Evita el efecto látigo y minimiza las lesiones
cervicales, su función principal es proteger las
vértebras cervicales mismas que pueden quedar
seriamente dañadas debido a un accidente de
tipo choque por alcance debido al latigazo
cervical, que implica un fuerte movimiento de
vaivén en el cuello y que puede producir graves
lesiones o incluso la muerte de los ocupantes,
siendo también importante en los impactos
frontales y laterales (Dirección General de
Tráfico Madrid-España, 2014).
Carrocería
En lo que atañe a la carrocería su estructura
debe presentar la rigidez más adecuada,
suficiente para absorber la energía de un choque
sin aplastamiento; pero tan rígida como para
que la energía del impacto se transmita a los
pasajeros. Las carrocerías de tipo monocasco
son las que mejor se adaptan a estas exigencias,
con deformaciones progresivas en caso de
accidente, tanto de la parte delantera, como
de la trasera, manteniendo intacto el espacio
destinado a pasajeros (Alonso, Sistemas de
Seguridad y Confort, 2014).
Chasis
Permitir absorber la mayor cantidad de
energía que se recibe producto del impacto,
llevando a que se deforme de una forma
predeterminada, haciéndolo en unos puntos
y zonas específicas, disminuyendo las fuerzas
en las piezas a través de los puntos de unión,
(López, Trafico- El esqueleto que nos
protege, 2000). La deformación programada
retiene progresivamente el impacto y evita la
transmisión de fuerzas a los ocupantes, para
ello los largueros se deforman, se arrugan en
caso de colisión.
Por lo tanto, constituye primordial para las
seguridades pasivas, por la disminución de
daños a los ocupantes inmersos en accidentes
de tránsito y según el Libro de investigación
de accidentes de la Escuela de Trafico, en su
capítulo I, se señala que el accidente de tránsito
es un suceso fortuito o eventual que altera el
orden de las cosas, que involuntariamente
origina daños en las personas u objetos (Escuela
de Tráfico, 2003), convirtiéndose hoy en uno
de los principales problemas de Salud Pública,
es por ello que todos los años fallecen más de
1,25 millones de personas de 15 a 29 años en
las vías de tránsito del mundo, y entre 20 y
50 millones sufren traumatismos no mortales
(Organización Mundial de la Salud, 2017),
lo que permite plantear, mejoramientos de
las características de seguridad y el tipo de
seguridades que debe tener un vehículo con
el fin de facilitar la conducción y minimizar
la gravedad de las lesiones, aceptando la
posibilidad del error humano y por ende, la
imposibilidad de evitar completamente que
se produzcan más accidente de tránsito. (Plan
Mundial para el Decenio de Acción para la
Seguridad Vial 2011-2020).
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Influencia de las seguridades pasivas al momento de un accidente
de tránsito, en los vehículos marca Kia, modelos Sportage y
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Por cuanto, la Seguridad Pasiva de acuerdo
a catálogos del Kia Motors Ecuador, en las
especificaciones técnicas del vehículo Kia
Sportage Active define como conducción
segura a cada momento, dotando de seguridad
pasivas a sus vehículos como son; airbag para
conductor y pasajero, cinturones de seguridad
delanteros y posteriores, estructura monocasco
con barras lateral y estructura de impactos con
deformación programada, así mismo al vehículo
Kia Cerato Forte se le define como seguridad
garantizada con un estilo dinámico, donde la
seguridad siempre es una prioridad, por lo cual
cuenta con un paquete bien integrado cuyos
detalles como el doble airbag para conductor
y pasajero más todo el diseño exclusivo de Kia
con zonas de absorción de impacto, puertas
reforzadas de su carrocería crean un estilo
único de seguridad garantizada a todo nivel,
(El Comercio, 2015).
RESULTADOS
Esta investigación estuvo orientada al estudio
de las seguridades pasivas de los vehículos marca
Kia modelo Sportage Active y Cerato Forte,
asignados al servicio policial, que de acuerdo a
la rendición de cuentas (2019) de la Institución
Policial cuenta con una flota vehicular asignada
a los diferentes ejes: preventivo, investigativo,
inteligencia y apoyo operativo de la Policía
Nacional del Ecuador con un total de 5.507
patrulleros, de los cuales 2.360 vehículos son de
diferentes marcas, Chevrolet, Mazda, Suzuki,
Nissan y 3.147 vehículos son marca Kia, 1.840
vehículos marca Kia Sportage Active y 1.307
vehículos Kia Cerato Forte, (Dirección General
de Logística de la Policía Nacional, 2019),
distribuidos en todo el territorio nacional, lo
que significa que el parque automotriz de la
Institución Policial en su mayoría es de marca
Kia comprendida entre los años de fabricación
2014-2017, constituye el pilar fundamental
de esta investigación, basadas en el estudio de
las seguridades pasivas, de estos vehículos tipo
patrullero asignados al servicio Policial, que
poseen seguridades pasivas como airbag para
conductor y copiloto, cinturones de seguridad
delanteros y posteriores, estructura monocasco
con barras lateral, estructura de impactos con
deformación programada, zonas de absorción
de impacto, puertas reforzadas de su carrocería
que minimizan los lesiones causadas a los
servidores policiales, tanto conductor como
ocupantes luego de suscitarse un accidentes de
tránsito, los cuales han sido vulnerables a estos
eventos evitables suscitándose de acuerdo a la
Inspectoría General de la Policía Nacional un
total de 372 accidentes de tránsito en vehículos
policiales durante el año 2019, de los cuales
324 han sido víctimas y 48 victimarios, de igual
modo han existido 38 servidores policiales
heridos y cero fatalidades, (Departamento
de Estadística de la Inspectoría General de la
Policía Nacional del Ecuador, 2019).
También es importante mencionar que
según datos manejados por la Unidad de
Accidentología Vial de la Policía Nacional del
Ecuador en el año 2019 y de acuerdo al territorio
donde se encuentra la tiene Jurisdicción se
reflejan 90 accidentes de tránsito en vehículos
policiales marca Kia, de los cuales 43 accidentes
se producen con vehículos Kia Sportage Active
y 47 accidentes de tránsito en vehículos Kia
Cerato Forte, teniendo como consecuencia
heridos, daños materiales a la propiedad pública
y privada, (Unidad de Accidentología Vial de la
Policía Nacional del Ecuador, 2019).
Imagen 1: Seguridades Pasivas del vehículo
KIA Cerato Forte.
Elaboración: por el autor.
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Con respecto al trabajo de campo y para
el desarrollo de este artículo se utilizaron
técnicas como la ruta de análisis cualitativo,
siendo más específicas la encuesta y la
observación. La encuesta se aplicó a una
muestra de 82 servidores policiales, de una
población de 548 servidores policiales que
laboran en la Subzona de Policía Zamora
Chinchipe Nº19-Zona de Policía N.º 7
(Talento Humano de la SZ-ZCH) a quienes,
se les aplicó además un cuestionario de
tres preguntas enfocadas a las seguridades
pasivas de los vehículos patrulleros marca Kia
Sportage Active y Cerato Forte; obteniendo
luego un procesamiento de la información y
análisis correspondientes:
Gráfico 1: Conocimiento de la seguridad
pasivas de los vehículos.
Elaboración: por el autor.
Fuente: Encuestas al personal policial.
El conocimiento de las seguridades pasivas
de los vehículos, por parte de los servidores
policiales encuestados, se registra. El 44 %
de los encuestados sí conocen las seguridades
pasivas de los vehículos y 46 % no conocen las
seguridades pasivas, por cuanto se concluye
que los servidores policiales usuarios de los
vehículos patrulleros no conocen dichos
factores, siendo fundamentales en la
disminuyen los daños a ocupantes y oponentes
al momento de suscitarse un accidente de
tránsito.
Gráfico 2: Conocimiento de las seguridades
pasivas de los vehículos patrulleros KIA
Sportage y Cerato.
Elaboración: por el autor.
Fuente: Encuestas al personal policial.
El conocimiento de las seguridades pasivas
en los vehículos patrulleros KIA Sportage y
Cerato, por parte de los servidores policiales
encuestados, se registra. El 49 % de los
encuestados, sí conocen las seguridades
pasivas que tienen los vehículos patrulleros
KIA Sportage y Cerato y 51 % no conocen
estas seguridades, lo cual permite comprender
que los servidores policiales no conocen las
seguridades pasivas de los vehículos patrulleros
KIA Sportage y Cerato en los que se trasporta a
diario en el cumplimiento de sus labores.
Gráfico 3: Las Seguridades Pasivas en los
vehículos patrulleros ayudan a disminuir los
daños causados a ocupantes.
Elaboración: por el autor.
Fuente: Encuestas al personal policial.
A los servidores policiales encuestados se
les plantea la interrogante, considera que las
seguridades pasivas en los vehículos patrulleros
ayudan a disminuir los daños causados a
ocupantes, se registra. De los servidores
policiales encuestados el 49 %, considera
que las seguridades pasivas de los vehículos
patrulleros sí ayudan a disminuir los daños
causados a ocupantes y 51 % no lo considera
importante, lo cual permite concluir que
para los servidores policiales las seguridades
pasivas en los vehículos patrulleros no cumplen
funciones importantes en la disminución de
lesiones causadas a conductores y ocupantes
tras un accidente de tránsito, demostrando falta
de conocimiento.
56 %
44 %
SINO
Seguridades pasivas
de los vehículos
51 %
49 %
SINO
Seguridades pasivas de los
vehículos patrulleros
KIA sportage y Cerato
51 %
49 %
SINO
Seguridades pasivas de los
vehículos patrulleros ayudan
a disminuir los daños
causados a ocupantes
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de tránsito, en los vehículos marca Kia, modelos Sportage y
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DISCUSIÓN
La investigación demuestra que los servidores
policiales al desarrollar sus actividades
operativas tanto en los ejes preventivo,
investigativo e inteligencia están expuestos a
sufrir un accidente de tránsito, como lo indican
las estadísticas manejadas por la Inspectoría
General de la Policía Nacional, en el año
2019, donde se señalan 372 accidentes de
tránsito en vehículos policiales, de los cuales
90 se han producido en vehículos marca Kia de
acuerdo a la jurisdicción de Operatividad de
la Unidad de Accidentología Vial, obteniendo
como resultados de la estadística policial en la
unidad de Investigación interna administrativa;
servidores policiales heridos, daños materiales
a la propiedad pública y privada.
Complementariamente la presente
investigación permite establecer que los
conductores y usuarios de los vehículos
policiales en su mayoría no tienen un
conocimiento e Instrucción Educativa en
Accidentología Vial, sobre los elementos de
seguridad pasiva con que están equipados los
vehículos marca Kia que son utilizados para
el trabajo policial, cuya única finalidad es
disminuir las lesiones o daños causados, tanto
a ocupantes como a oponentes tras un evento
de tránsito. Al ser usuarios viales los servidores
policiales son los únicos responsables de su
utilización al momento de gobernar o usar un
vehículo.
CONCLUSIONES
La principal problemática identificada en esta
investigación es el desconocimiento de los
elementos de seguridad pasiva con que están
equipados los vehículos marca Kia Sportage
Active y Cerato Forte, tema importante dentro
de la Seguridad vial, debido al uso y servicio
que generan a los funcionarios policiales al
momento de sufrir un accidente de tránsito,
disminuyendo las lesiones y daños causados
tanto a ocupantes como a oponentes.
Con esta investigación se pretende plantear
métodos de enseñanza enfocados a la
Seguridad Vial, que permitan contribuir a la
disminución de los accidentes de tránsito y
mantener informado al personal policial sobre
el correcto uso de los diferentes elementos con
que están equipados los vehículos, pretendiendo
incentivar una cultura de seguridad vial.
Con la propuesta de la Campaña denominada
“Prevención de accidentes de tránsito y
promoción de la Seguridad Vial” para la
Institución Policial se pretende minimizar
la incidencia de accidentes de tránsito con
vehículos policiales, evitando muertes y
lesiones físicas, daños materiales a vehículos
policiales, ya que el tiempo que transcurre
hasta recuperarse físicamente de las lesiones y
la reparación de un vehículo siniestrado afectan
la productividad policial.
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Confort. Madrid: Paraninfo.
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