Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
Traffic accidents and alcohol consumption in the parish of Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez1  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez2  
Recibido: 25 de octubre de 2024  
Aceptado: 10 noviembre de 2024  
Publicado: 27 noviembre de 2024  
Resumen  
Este artículo analiza el vínculo entre el consumo de alcohol y la frecuencia de accidentes de tránsito en  
la parroquia de Pomasqui, en el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ), durante 2022 y 2023. A par-  
tir de los datos obtenidos de la Agencia Nacional de Tránsito y análisis estadísticos tomados de los regis-  
tros policiales, se consideraron variables como el número total de accidentes, aquellos relacionados con el  
consumo de alcohol y las características de cada uno. Los resultados indican que, un porcentaje significa-  
tivo de los sucesos estaban relacionados con el alcohol, especialmente, durante los fines de semana. Es ne-  
cesario reforzar las campañas de concienciación y controles de alcoholemia en esta parroquia del DMQ.  
Palabras clave: accidentes; consumo; estrategias; investigación; tránsito.  
Abstract  
is article analyzes the link between alcohol consumption and the frequency of traffic accidents in the  
parish of Pomasqui, in the Metropolitan District of Quito (DMQ), during 2022 and 2023. Based on  
data obtained from the National Traffic Agency and statistical analysis taken from police records, va-  
riables such as the total number of accidents, those related to alcohol consumption and the characte-  
ristics of each one were considered.e results indicate that a significant percentage of the events were  
alcohol-related, especially on weekends. It is necessary to reinforce awareness campaigns and alcohol  
controls in this parish of the DMQ.  
Keywords: accidents; consumption; strategies; research; traffic.  
Introducción  
El alcoholismo es uno de los problemas de salud pública más significativos a nivel mundial debido a  
sus múltiples impactos en la salud física, mental y social, y a su impacto en la seguridad vial. Por tan-  
to, resulta necesario comprender la relación entre el consumo de esta sustancia y la frecuencia de los  
1
2
Estudiante del Instituto Superior Universitario Policía Nacional, Isupol, cuadradovirgilio2015@hotmail.com  
9755-6698  
0009-0006-  
Estudiante del Instituto Superior Universitario Policía Nacional, Isupol, jontita1790@gmail.com  
0009-0004-9974-2959  
79  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89 • ISSN impreso 2528-8032 • ISSN digital 2773-7470  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
accidentes de tránsito en una de las parroquias carreteras. Las distracciones al volante es una de  
más emblemáticas del DMQ como es Pomasqui las principales causas de los accidentes en la ac-  
que es una de las 65 que conforman el DMQ. tualidad (Gil & Reyes 2021; Pérez 2013). Para  
Ubicada al norte de Quito, cuenta con una po- evitar las distracciones y mantener una conduc-  
blación de 28 910 habitantes según el Instituto ción segura, es fundamental:  
Nacional de Estadística y Censos (INEC 2023).  
•
Mantener la atención en la carretera:  
evitar mirar el teléfono móvil, cambiar la  
música o de emisora, o realizar cualquier  
otra actividad que desvíe la atención del  
conductor sobre la vía.  
Utilizar el teléfono móvil con manos li-  
bres: cuando sea necesario realizar una  
llamada, utilizar un dispositivo manos  
libres o bluetooth para evitar manipular  
el teléfono mientras se conduce.  
Delegar tareas: si requiere de otra atención  
visual o manual (como comer o beber) es  
mejor que uno de los pasajeros lo ayude o  
espere a estar detenido en un lugar seguro.  
Promover la concienciación: sensibilizar a  
las personas conductoras de los peligros que  
acarrea las distracciones al volante y fomen-  
tar una cultura de conducción responsable.  
De acuerdo con los datos suministrados por  
la ANT (2024) durante el 2023 hubo en esta  
parroquia 45 siniestros viales de los cuales 11  
fueron ocasionados por conducir en estado de  
embriaguez. Por tal razón, este artículo considera  
oportuno analizar el vínculo entre el consumo  
de alcohol y la frecuencia de los accidentes de  
tránsito en esta parroquia durante 2022 y 2023.  
También se explora variables como causas, días  
de la semana, tipos de vehículos, distribución  
mensual, cobertura de las agencias, ubicación,  
coordenadas geográficas de los accidentes, entre  
otros. De manera complementaria, este artículo  
contribuye al campo de la accidentología vial y  
espera que los hallazgos de base sirvan de insumo  
para la toma de decisiones informadas por parte  
de las autoridades y organismos responsables de  
la seguridad y el bienestar ciudadano.  
•
•
•
Se espera que los resultados obtenidos no  
solo tengan validez para el caso de Pomasqui,  
sino, también, que puedan ser replicados por otras  
investigaciones y en otros territorios. Asimismo,  
la investigación ofrece un insumo para la toma  
de decisiones informadas por parte de las autori-  
dades y organismos responsables de la seguridad  
vial, facilitando la implementación de estrategias  
más efectivas que contribuyan a mitigar el impac-  
to del consumo de alcohol en las vías. Promover  
la concienciación sobre las alteraciones que este  
consumo produce en la mente y en el cuerpo,  
junto con la socialización sobre las sanciones que  
pudieran acarrear conducir bajo los efectos de  
estas sustancias, son cruciales (Código Orgánico  
Integral Penal [COIP] 2014).  
Además, el cumplimiento de las normas de trán-  
sito es fundamental para garantizar una conduc-  
ción segura y prevenir accidentes (Rodríguez  
2023). Algunas de las normas más importantes  
que deben respetarse son:  
•
•
•
•
•
Conducir a una velocidad adecuada: ajus-  
tar la velocidad a las condiciones del ca-  
mino, el clima y la señalización vial.  
Respetar las distancias de seguridad: mante-  
ner una distancia segura con el vehículo que  
precede para evitar colisiones por alcance.  
No adelantar en lugares prohibidos: rea-  
lizar adelantamientos solo en zonas per-  
mitidas y con las debidas precauciones.  
Obedecer las señales de tráfico: prestar  
atención a las señales de pare, ceda el  
paso,semáforos y otras señales de control.  
Marco teórico  
Usar adecuadamente las luces del vehícu-  
lo: encender las luces delanteras y traseras  
en condiciones de baja visibilidad, como  
la noche, la lluvia o la niebla.  
Estrategias preventivas  
Las estrategias preventivas buscan reducir la inci-  
dencia de accidentes y mejorar la seguridad en las  
80  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
Tabla 1  
Matriz de Haddon  
Fases  
Humanos  
Vehículo y equipo  
Ambiente  
Antes del accidente  
Información.  
Luces.  
Diseño de pistas: rampas de frenado.  
Inadecuado mantenimiento de vías.  
Deficiente diseno geométrico.  
Actitudes.  
Frenos.  
Buen control policial.  
Revisión de vehículos.  
Escasa o nula senalización.  
Obstáculos en las carreteras.  
SBI (detección e intervención  
breve).  
Límites de velocidad establecidos.  
Restricción de horarios de expendio de  
bebidas alcohólicas (Ley zanahoria)  
Alternativas de recreación nocturna  
.
Accidente  
Buen funcionamiento de los  
sacos de aire.  
Cinturones.  
Barril de absorción  
Impacto (BAFI).  
y
contención de  
Diseño protector.  
Uso del cinturón.  
Post accidente  
Primeros auxilios.  
Riesgo de fuego.  
Facilidades en los caminos para el rescate.  
Central  
telefónica  
de  
Fácil acceso al rescate.  
emergencias.  
Fuente: Haddon (1968)  
Elaboración: por los autores.  
De igual manera, el consumo de alcohol y otras todos los aspectos del problema, esto es: desde el  
drogas psicotrópicas son un factor de riesgo, de comportamiento humano hasta el estado de las vías  
modo que, evitar su consumo es una estrategia y la aplicación de las normas (Aguayo 2013).  
preventiva (Garanley abogados 2017). Asimismo,  
un vehículo en mal estado puede ser causal de si-  
niestros así que mantenerlo en buenas condiciones  
Los accidentes de tránsito  
constituye otra medida importante (Pérez 2013).  
Los sistemas de asistencia al conductor, como el  
Son eventos súbitos e inesperados que irrumpen  
control de estabilidad, el frenado automático de  
en las vías, una dura realidad con profundas con-  
emergencia y la alerta de cambio de carril, también  
secuencias y pérdidas irreparables. Estos eventos  
ayudan a prevenir accidentes (Málaga 2010).  
generados por una combinación de factores hu-  
manos, vehiculares, ambientales e infraestructu-  
Estrategias de prevención contra  
accidentes: enfoque multifacético  
ra, cobran vidas humanas, generan lesiones físicas  
y psicológicas, ocasionan daños materiales y afec-  
tan a terceros (INEC Panamá 2021).  
La matriz de Haddon, desarrollada por el doctor  
William Haddon en la década de 1970, representa  
un hito en la historia de la prevención. En esta ma-  
triz las tres filas representan las fases del accidente:  
preaccidente, durante y posaccidente. Las tres co-  
lumnas representan los factores principales que in-  
tervienen en los siniestros: el factor humano, factor  
del vehículo y factor ambiental.El enfoque sistémi-  
co de Haddon destaca la importancia de considerar  
Fases del accidente de tránsito  
Se desarrollan en tres fases interconectadas: per-  
cepción, decisión y conflicto que constan en la fi-  
gura que sigue:  
81  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
Gráfico 1  
Fases de un accidente de tránsito  
Zona del accidente  
Punto percepción posible -B-  
Área de percepción -A-  
Punto percepción real -B-  
Punto de decisión -B-  
Área de maniobra -A-  
Punto clave -B-  
3.º Fase conflicto  
-A-  
2.º Fase  
decisión  
1.º Fase  
percepción  
-A-  
-A-  
Zona de  
conflicto  
Zona de  
conflicto  
1.º Fase  
2.º Fase  
desición  
-B-  
percepción  
-B-  
3.º Fase conflicto  
-B-  
Punto clave -A-  
Punto decisión -A-  
Área de maniobra -B-  
Punto percepción real -A-  
Área de percepción -B-  
Punto percepción posible -A-  
Punto de conflicto o colisión -A- — -B-  
Fuente: Escuela de Tráfico de la Guardia Civil Española.  
Elaboración: por los autores.  
•
Fase de percepción: el conductor o peatón  
detecta la situación anómala que puede  
desencadenar el siniestro. Esta fase se di-  
vide en tres: área de percepción, momento  
en que se vislumbra el posible accidente; el  
momento en que un conductor atento de-  
bería haber percibido el peligro,y; el punto  
de percepción real que se refiere al instante  
en que el conductor se percata del riesgo  
(Tuteorica 2022).  
Fase de decisión: inicia cuando el con-  
ductor reacciona para evitar el impacto.  
Esta fase comprende la decisión referida  
al momento en que inicia la maniobra  
evasiva y, el área de maniobra en la que se  
desarrolla la acción (Ibid.).  
Fase de conflicto: la culminación de todo  
accidente comprende el área de conflicto,  
es decir, donde se localiza el punto clave  
(momento en que el accidente es inevita-  
ble si no se realiza una maniobra evasiva)  
y el punto de conflicto que se refiere al  
lugar exacto de la colisión (Ibid.).  
El consumo de alcohol  
Conducir bajo la influencia del alcohol pone en  
riesgo la vida propia y la de los demás. Los efec-  
tos del alcohol en el organismo son variados y  
se intensifican con la cantidad consumida. Para  
quien conduce, el alcohol genera una falsa sen-  
sación de seguridad, reduce la concentración y  
la agudeza visual, afecta la coordinación de mo-  
vimientos, ralentiza la toma de decisiones y de-  
teriora los reflejos. Estos efectos convierten al  
conductor ebrio en un peligro para sí mismo y  
para usuarios de la vía.  
•
•
Niveles de alcoholemia  
El grado de alcoholemia representa el volumen de  
alcohol que hay en la sangre tras su consumo. Se  
mide en gramos por cada litro de sangre (g/l) o su  
equivalente en aire espirado. Las cifras obtenidas  
en aire expirado multiplicadas por dos darían la  
tasa en sangre (alcoholemia) (España 2015).  
82  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
categorías y significados emergentes, mientras  
que, a los datos cuantitativos se les aplicaron téc-  
nicas estadísticas descriptivas e inferenciales para  
determinar la frecuencia,distribución y relaciones  
entre las variables estudiadas (EBAC 2023).  
Tabla 2  
Niveles de alcoholemia  
La investigación se enfocó en la población de  
conductores accidentados en Pomasqui sin olvi-  
dar que esta se encuentra conectada con Calderón  
y San Antonio, parroquias próximas. Además del  
consumo de alcohol, también constan los datos  
sobre el consumo de sustancias estupefacientes o  
psicotrópicas y medicamentos. Los datos fueron  
obtenidos de la ANT (ver gráfico 2).  
Reflejos  
disminuidos.  
0,50 g/1 en  
sangre  
Mala  
Conductores  
en general  
apreciación de  
las distancias.  
1 - 2 UBEs  
Doble  
Triple  
0,25 mg/1  
en aire  
Sensación  
errónea de  
velocidad.  
espirado  
Gráfico 2  
Porcentaje de accidentes por conducir bajo los  
efectos del alcohol, sustancias estupefacientes o  
medicamentos  
Dificultades  
para frenar a  
tiempo.  
Conductores  
noveles  
0,30 g/1 en  
sangre  
(menos de 2  
años de ex-  
periencia) y  
profesionales  
Sensación de  
falso control  
que puede lle-  
var a  
1 UBEs  
O, 15 mg/1  
en aire espi-  
ra.do  
50; 16 %  
imprudencias.  
33; 1 0 %  
Calderón (Carapungo)  
Pomasqui  
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador.  
Elaboración: por los autores.  
San Antonio (Quito)  
Metodología  
239; 74 %  
Este artículo contiene un enfoque mixto que com-  
bina estrategias cualitativas y cuantitativas que  
permite triangular los hallazgos y brinda una vi-  
sión profunda de la problemática (Salas 2019). La  
estrategia metodológica comprende el análisis de:  
1) datos estadísticos oficiales sobre accidentes de  
tránsito proporcionados por las autoridades loca-  
les y organismos competentes; 2) literatura cien-  
tífica y documental relacionada con el tema de es-  
tudio,esto incluye artículos científicos consultados  
en las bases de SciELO, Scopus y Web of Science.  
Se llevó a cabo una investigación aplicada  
orientada a generar conocimiento práctico que  
facilite la toma de decisiones. El enfoque tiene  
por objetivo contribuir al mejoramiento de la se-  
guridad vial en la parroquia y alrededores (Castro,  
Gómez y Camargo, 2022). Los datos cualitativos  
se analizaron mediante las técnicas de contenido  
temático, para luego, identificar los patrones,  
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador.  
Elaboración: por los autores.  
Análisis de resultados  
Tabla 3  
Accidentes relacionados con sustancias frente al  
total de vehículos accidentados en Pomasqui  
Accidentes relacionados  
con sustancias  
Total, vehículos  
accidentados  
Año  
2022  
2023  
Total  
9
9
17  
16  
33  
18  
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador.  
Elaboración: por los autores.  
83  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
Gráfico 3  
Gráfico 4  
Días de la semana en que ocurrieron  
los accidentes en Pomasqui  
Distribución mensual de los accidentes  
en Pomasqui  
3,17 %  
2;11 %  
Enero  
Febrero  
Marzo  
Abril  
Lunes  
0; 0 %  
4,22 %  
5; 28 %  
0 %  
0 %  
Martes  
Miércoles  
Jueves  
2;11 %  
2;11 %  
Mayo  
Junio  
2;11 %  
""(  
Viernes  
Sábado  
Domingo  
2;11 %  
2;11 %  
Julio  
1;6 %  
6; 33 %  
2;11 %  
3;17 %  
Agosto  
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador.  
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador.  
Elaboración: por los autores.  
Elaboración: por los autores.  
La tabla anterior indica que, tanto en 2022 como  
2023, se presentó el mismo número de accidentes  
relacionados con sustancias psicotrópicas: 9 para  
cada año. De igual modo, la figura sugiere que el  
día de la semana con mayor cantidad de siniestros  
fue el viernes con el 33,3% de casos. Vale indicar  
que para muchas personas el viernes simboliza el  
fin de las obligaciones laborales y el comienzo del  
tiempo libre o de ocio que involucra consumo de  
alcohol. De igual modo, el domingo es de alta in-  
cidencia, con el 27,7 % de los casos. Los días con  
menor incidencia son martes y miércoles.  
El tipo de vehículo mayormente involucrado en  
los accidentes son vehículos en 21 de las 33 oca-  
siones. Los vehículos deportivos y las camione-  
tas le siguen en segundo y tercer lugar en 4 y 5  
ocasiones, respectivamente. Además, respecto a  
la distribución mensual, enero es el mes que ma-  
yor número de siniestros dejó con un 22,2 %, lo  
que pudiera estar relacionado con las celebracio-  
nes de Año Nuevo. Abril, con un 16,6 % también  
tiene una alta incidencia, posiblemente, a las fes-  
tividades de Semana Santa y celebraciones loca-  
les. Meses como junio, agosto, septiembre y di-  
ciembre no registran accidentes relacionados con  
el consumo de alcohol.  
Tabla 4  
Tipos de vehículos involucrados  
en los accidentados en Pomasqui  
Gráfico 5  
Distribución de la cobertura de las agencias de  
tránsito en los accidentes  
Vehiculo deportivo utilitario  
Tricimoto  
4
0
0
Scooter eléctrico  
No identificado  
Motocicleta  
Furgoneta  
1
2022 vs 2023  
0
0
0
0
Especial  
Emergencias  
Camioneta  
Camión  
6
5
5
4
3
0
Bus  
1
1
Bicicleta  
2
1
Automóvil  
21  
25  
Agencia Metropolitana de Tránsito de Quito - AMT  
0
5
10  
15  
20  
Policía Nacional del Ecuador  
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador.  
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador.  
Elaboración: por los autores.  
Elaboración: por los autores.  
84  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
Figura 6  
Causas de los accidentes de tránsito en Pomasqui  
8
10  
8
6
5
6
3 3  
3
2 2  
2
2
2
2
2
2
2 2  
2
2
2
2
2 2  
4
1
1 1  
1 1  
1
2
0
2022  
2022  
Cuenta de siniestros  
Suma de vehículos  
Fuente: Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador.  
Elaboración: por los autores.  
La figura anterior muestra que la PNE en 2022 choque posterior. El saltarse el semáforo en rojos,  
atendió el 66,6 % de estos hechos, mientras que, conducir en estado de embriaguez y condiciones  
la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) cu- técnicas no seguras del vehículo pueden ser mor-  
brió el 33,3 %. La mayor proporción de accidentes tales para las víctimas.  
atendidos por la PNE pudiera estar vinculado por  
•
Choque lateral: en 2022, los choques late-  
rales representaron el 44,4 % del total de  
accidentes, siendo el más frecuente. Para  
2023, su incidencia se redujo al 33,3 %,  
aunque seguía siendo un problema signi-  
ficativo. Este tipo está vinculado a manio-  
bras como cambios de carril,giros en inter-  
secciones y errores de cálculo al adelantar.  
Para reducir su frecuencia, es fundamental  
mejorar la señalización y fomentar la edu-  
cación sobre conducción segura.  
Choque posterior: representaron el 33,3 %  
en 2022,disminuyó al 11,1 % en 2023.Este  
descenso podría reflejar avances en la edu-  
cación vial y el cumplimiento de normas.  
Estrellamientos: en 2022, constituye-  
ron el 11,1 %, aumentaron al 22,2 % en  
2023. Estas colisiones (muchas de ellas  
frontales contra objetos fijos), se deben a  
pérdida de control del vehículo, velocidad  
excesiva o condiciones adversas de la vía.  
Mejorar la infraestructura vial y reforzar  
las medidas de control de velocidad son  
estrategias esenciales.  
la presencia y alta capacidad operativa de este en-  
te público en la parroquia, así como, por la dispo-  
nibilidad de recursos, capacidad de respuesta y las  
competencias jurisdiccionales de la agencia. Vale  
indicar que, la PNE tiene mayor capacidad de res-  
puesta, no obstante, la AMT, aunque también tie-  
ne un rol preponderante en la gestión del tráfico  
y de respuesta, sus labores se concentran en áreas  
con mayor tráfico urbano de la ciudad.  
En 2023, por su parte, hubo un cambio en la  
cobertura. La AMT incrementó su participación  
al 44,4 %, mientras que la PNE atendió el 55,5 %  
de los accidentes. Este aumento en la participación  
de la AMT podría reflejar un esfuerzo mayor de  
la agencia por expandir su presencia y capacidad  
de respuesta en Pomasqui. Una mayor cooperación  
y coordinación entre las dos agencias es posible y  
permite una distribución más equilibrada de los  
recursos humanos, técnicos y logísticos.  
•
•
Tipos de accidentes  
La figura que sigue muestra las causas de los acci-  
dentes en la que los choques laterales son comu-  
nes frente a otras causas como el rozamiento o  
•
Rozamientos: esta incidencia fue estable  
en ambos años, representando el 11,1 %.  
85  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
Aunque suelen ser de menor gravedad,  
Año 2023  
ocurren con frecuencia en áreas conges-  
tionadas en la que los vehículos circulan  
muy cerca unos de otros. Optimizar la  
gestión del tráfico y reducir la congestión  
podría ayudar a prevenir estos incidentes.  
•
•
•
San José y oe408  
Pomasqui - ingreso a San José  
Av. Manuel Córdova Galarza - Antonio  
José de Sucre  
•
Atropellos y colisiones: fueron nuevos  
tipos registrados en 2023, cada uno con  
el 11,1 % del total. Los atropellos son un  
riesgo para los peatones ante los cruces  
inseguros o la falta de visibilidad. Imple-  
mentar medidas como pasos peatonales  
mejor señalizados y campañas de con-  
cienciación sobre el respeto a los peato-  
nes es esencial.Por su parte,las colisiones,  
que pueden involucrar múltiples vehícu-  
los, sugieren la necesidad de mejorar la  
regulación del tráfico y la formación de  
los conductores para manejar situaciones  
complejas de tráfico  
•
•
Cuba y Paraíso  
Av. Manuel Córdova Galarza - calle Al-  
borada  
•
•
•
•
Av.Manuel Córdova Galarza - Pomasqui  
Av. Manuel Córdova Galarza - La Pampa  
Santa Teresita y Marieta de Veintimilla  
Simón Bolívar y La Pampa  
La avenida Córdova Galarza es una de las que ma-  
yor número de accidentes tiene y que también ha  
sido referenciada varias veces en el listado como un  
punto crítico. Intersecciones en zonas residenciales  
y comerciales como Simón Bolívar y el Conjunto  
Valle Dorado,San José y oe408 son igualmente crí-  
ticos porque allí confluye el tráfico junto con la au-  
sencia de adecuada señalización. Lo mismo ocurre  
en la intersección de la avenida Córdova Galarza y  
Los Narcisos. Pese a que algunas ubicaciones cam-  
bian entre los dos años, el patrón en avenidas prin-  
cipales y puntos de alto tránsito es constante lo  
cual indica problemas estructurales en la gestión  
del tráfico y la infraestructura vial.  
Ubicaciones de los accidentes  
Es necesario identificar las áreas de alto riesgo en  
el que ocurren los siniestros de tránsito y desarro-  
llar estrategias específicas para mejorar la segu-  
ridad vial en esta parroquia. A continuación, las  
ubicaciones:  
Año 2022  
Foto 1  
•
Simón Bolívar y calle G/ frente a Balan-  
Ubicación de los accidentes de tránsito  
en Pomasqui  
ceados Galito  
•
•
Simón Bolívar y Conjunto Valle Dorado  
Av. Manuel Córdova Galarza - De Los  
Narcisos  
•
•
Av. Manuel Córdova Galarza - Alborada  
Av. Manuel Córdova Galarza - Av. Inde-  
pendencia  
•
•
•
Av. Manuel Córdova Galarza - Juan Cal-  
derón  
Av. Manuel Córdova Galarza - Dos He-  
Fuente: Orange Data Mining, software de minería de datos  
misferios  
de acceso gratuito licencia 2024.  
De Las Culturas y San Luis  
Elaboración: por los autores.  
86  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
De acuerdo con la figura que sigue, al analizar las Respecto a la frecuencia del mes y el año gene-  
latitudes y longitudes de los accidentes ocurri- rada por el software Orange, existe una relación  
dos es posible identificar las áreas específicas que respecto a los meses en que ocurre los accidentes.  
presentan un mayor riesgo. La avenida Córdova Por ejemplo, el primer semestre suele ser el más  
Galarza pose un patrón de alta siniestralidad vial accidentado en ambos años, con relación al se-  
junto a algunas intersecciones urbanas. El tráfico gundo semestre.  
local y la alta velocidad, junto con la ausencia de  
una adecuada infraestructura y señalización, son  
factores clave que contribuyen a los siniestros.  
Gráfico 9  
Frecuencia de los accidentes de tránsito  
por mes y año en Pomasqui  
Gráfico 7  
2023 oct  
2023 jul  
Coordenadas geográficas de los accidentes  
de tránsito en Pomasqui  
2023 apr  
2023 jan  
-78.44  
-78.445  
-78.45  
2022 oct  
2022 jul  
1 - 1.25  
1.25 - 1.50  
1.50 - 1.75  
1.75 - 2  
2.25 - 2.50  
2.50 - 2.75  
2.75 - 3  
2022 apr  
2 - 2.25  
-78.455  
-78.46  
2022.0  
2022.2  
2022.4  
2022.6  
2022.8  
2023.0  
Año  
-78.465  
1 - 1.25  
1.25 - 1.50  
1.50 - 1.75  
Fuente: Accidentes de tránsito 2022- 2023 (Pomasqui).  
-78.47  
1.75 - 2  
2 - 2.25  
2.25 - 2.50  
2.50 - 2.75  
2.75 - 3  
-78.475  
Elaboración: por los autores.  
-0.07  
-0.065  
-0.06  
-0.055  
-0.05  
-0.045  
-0.04  
-0.035  
-0.03  
Latitud _y  
Esta frecuencia reveló patrones significativos, por  
ejemplo,que los meses de enero,febrero,abril,julio  
y noviembre son críticos debido a las festividades,  
Fuente: Accidentes de tránsito 2022- 2023 (Pomasqui).  
Elaboración: por los autores.  
Respecto a la frecuencia de las horas en que ocu- períodos vacacionales y cambios estacionales que  
rrieron los accidentes, el software Orange reveló incrementan el tráfico y el riesgo de accidentes.En  
que hay una tendencia progresiva entre las 00h00 enero hay alta incidencia posfestividades,mientras  
y 24h00. No obstante, la mayor frecuencia ocurre que febrero y abril están influenciados por las ce-  
en la madrugada y temprano en la mañana, entre lebraciones de carnaval y Semana Santa. En mar-  
las 00h00 y 07h00, es decir, el consumo de alco- zo y octubre los accidentes están relacionados con  
hol se produce en horas de la noche mientras que condiciones climáticas variables y adversas.  
el accidente vial ocurre en horas de la madrugada.  
Palomino (2013) destacó que niveles inferiores  
de 0,2 g/l de alcohol en la sangre deterioran las  
habilidades del conductor frente a la percepción  
del peligro, la apreciación de las distancias y  
velocidades y, la capacidad de realizar maniobras  
correctamente. Además, Palomino (2013) intro-  
dujo el concepto de efecto túnel que se refiere a la  
reducción del campo visual del conductor a medida  
que aumenta la velocidad, limitando la capacidad  
de detectar riesgos periféricos. El autor concluye  
que el punto máximo de alcoholemia se alcanza  
una hora después de la última ingesta de bebida.  
Gráfico 8  
Frecuencia de las horas de los accidentes  
de tránsito en Pomasqui  
21h  
18h  
15h  
12h  
09h  
06h  
1 - 1.25  
1.25 - 1.50  
1.50 - 1.75  
03h  
1.75 - 2  
2 - 2.25  
2.25 - 2.50  
2.50 - 2.75  
2.75 - 3  
Los hallazgos de este artículo contribuye con  
las conclusiones de Palomino (2013) en cuanto a  
que el consumo de bebidas alcohólicas es un fac-  
tor concluyente en los accidentes de tránsito. La  
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10  
11  
12  
13  
14  
15  
16  
17  
18  
19  
20  
21  
22  
23  
Período _2  
Fuente: Accidentes de tránsito 2022- 2023 (Pomasqui).  
Elaboración: por los autores.  
87  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
alta incidencia durante los fines de semana y días  
festivos subraya la necesidad de intensificar las  
medidas operativas y preventivas y los controles  
de alcoholemia en las vías. Las políticas públicas  
deben abordar los efectos negativos del alcohol en  
la conducción.  
deben incluir mensajes claros sobre los  
peligros de conducir bajo los efectos del  
alcohol e implementación de controles  
de alcoholemia más frecuentes y visibles  
en los momentos y lugares identificados  
de mayor riesgo. Además, se sugiere la  
colaboración con establecimientos que  
expenden alcohol para promover el con-  
sumo responsable y ofrecer alternativas  
de transporte seguro.  
Conclusiones  
Esta investigación demostró la relación significa-  
tiva entre el consumo de alcohol y la frecuencia de  
los accidentes de tránsito en Pomasqui. Los da-  
tos recolectados para 2022 y 2023 revelan que un  
porcentaje alto de accidentes está asociado con el  
consumo de sustancias alcohólicas. Estos hallaz-  
gos sugieren la necesidad de una vigilancia con-  
tinua y la implementación de medidas específicas  
durante ciertos meses del año (enero,febrero,abril,  
julio y noviembre) que mitigarían los impactos del  
consumo de alcohol en la siniestralidad vial.  
Las políticas públicas y medidas preventivas  
actuales en Pomasqui, como los controles de  
alcoholemia y las campañas de concienciación,  
tiene un impacto positivo en la reducción de  
accidentes. Sin embargo, los datos sugieren que  
estos esfuerzos deben intensificarse, especialmen-  
te, durante los días festivos y fines de semana. La  
colaboración entre la AMT de Quito y la PNE es  
crucial para el éxito de estas iniciativas.  
Este estudio contribuye al campo de la acci-  
dentología vial,proporciona datos y base empírica  
sostenible que serviría de sustento para el diseño  
y elaboración de políticas públicas. Los resultados  
no solo corroboran la influencia del consumo  
de alcohol en la ocurrencia de accidentes, sino,  
también, que ayuda a identificar los elementos  
temporales, geográficos y específicos que pueden  
ser considerados para el desarrollo de estrategias  
preventivas más efectivas.  
•
Fortalecer la coordinación entre la AMT  
de Quito y PNE para optimizar los es-  
fuerzos de prevención. Se recomienda de-  
sarrollar un plan integral de seguridad vial  
que incluya la revisión y actualización de  
las políticas actuales, la implementación  
de nuevas tecnologías para el monitoreo  
del tráfico y la conducta de los conducto-  
res, y la promoción de programas educati-  
vos que involucren a la comunidad.  
Realizar estudios longitudinales y mul-  
tidisciplinarios que profundicen en la  
relación entre consumo de alcohol y fre-  
cuencia de accidentes de tránsito. Estos  
estudios deben incluir variables como el  
tipo de sustancia consumida, la cantidad  
de consumo y las condiciones ambienta-  
les en el momento del accidente.  
•
Bibliografía  
Agencia Nacional de Tránsito del Ecuador. 2023.  
Visor de siniestralidad. Acceso en ma-  
yo de 2024. https://www.ant.gob.ec/  
visor-de-siniestralidad-estadisticas/  
Aguayo, A. (2013). Estrategia de estadística baye-  
siana para la identificación y jerarquiza-  
ción de sitios carreteros a ser considerados  
en auditorías de seguridad vial para con-  
tribuir a reducir lesiones y muertes por ac-  
cidentes viales: aplicación a la red carrete-  
ra operada Ciudad de México: Instituto  
Nacional de Administración Pública,  
A. C.  
Recomendaciones  
•
Intensificar las campañas de conciencia-  
ción y prevención durante los fines de  
semana y días festivos. Estas campañas  
Agencia Nacional de Tránsito (20 de ene-  
ro de 2011). Agencia Nacional de  
Tránsito del Ecuador. Acceso en  
88  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89  
Accidentes de tránsito y consumo de alcohol  
en la parroquia de Pomasqui, Quito  
José Virgilio Cuadrado Chávez  
Jonathan Arturo Campaña Rodríguez  
mayo de 2024. https://www.ant.gob.  
ec/visor-de-siniestralidad-estadisticas/  
en mayo de 2024. https://www.ecuado-  
rencifras.gob.ec/estadisticas/  
Castro, J., Gómez, L., & Camargo, E. (26 de sep- _____ (2024). Ecuador en cifras. Acceso en junio  
tiembre de 2022). La investigación  
aplicada y el desarrollo experimental en  
el fortalecimiento de las competencias  
de la sociedad del siglo XXI. Tecnura,  
27(75).  
de 2024. https://www.ecuadorencifras.  
gob.ec/institucional/home/  
INEC Panamá (2021). Accidentes de tránsito.  
Ciudad de Panamá: INEC Panamá.  
Málaga,H.(junio de 2010).Medidas y estrategias  
para la prevención y control de los ac-  
cidentes de tránsito: experiencia perua-  
na por niveles de prevención. Revista  
Peruana de Medicina Experimental y  
Salud Pública, 27(2).  
Código Orgánico Integral Penal (17 de febre-  
ro de 2014). Código Orgánico Integral  
Penal. Acceso el 29 de mayo de 2024.  
https://www.defensa.gob.ec/wp-con-  
tent/uploads/downloads/2021/03/  
COIP_act_feb-2021.pdf  
EBAC (1 de junio de 2023). Qué son los datos  
cualitativos y cuantitativos: tipos, dife-  
rencias y cuál es mejor para un análisis  
de datos. EBAC: https://ebac.mx/blog/  
datos-cualitativos-y-cuantitativos  
España, G. (4 de noviembre de 2015). Ministerio  
de Sanidad. Obtenido de https://es-  
tilosdevidasaludable.sanidad.gob.es/  
consumo/queSaber/conduccion/ho-  
me.htm#:~:text=Genera%20fal-  
sa%20seguridad%20al%20volante,a-  
gresivas%2C%20se%20cometen%20  
m%C3%A1s%20infracciones.  
Garanley Abogados (2017). Cómo preve-  
nir accidentes de tránsito. Acceso  
en mayo de 2024. https://ga-  
ranley.com/accidentes-trafico/  
prevenir-accidentes-transito/  
Palomino, E. (2013). Manual de seguridad vial la-  
boral. España: Fundación Confemetal.  
Pelaez, I., & Da Silva, E. (mayo-junio de 2010).  
Accidentes de tránsito y el consu-  
mo de alcohol en una unidad de ur-  
gencia de La Paz, Bolivia. Latino-Am.  
Enfermagem, 18.  
Pérez, P. (11 de Septiembre de 2013). 11 medi-  
das para la prevención de accidentes de  
tráfico. Acceso en mayo de 2024. ht-  
tps://www.alimentatubienestar.es/  
prevencion-de-accidentes-de-trafico/  
Rodríguez, C. (2023). 10 normas esenciales pa-  
ra prevenir accidentes de tráfico. Acceso  
en mayo de 2024. https://argal.mx/  
blog/10-normas-para-evitar-acciden-  
tes-de-transito/#google_vignette  
Salas, D. (04 de Junio de 2019). El enfoque mix-  
to de investigación: algunas característi-  
cas. Acceso en noviembre de 2024. ht-  
tps://investigaliacr.com/investigacion/  
el-enfoque-mixto-de-investigacion/  
Gil, S., & Reyes, L. (05 de septiembre de 2021).  
Estrategias educativas para dismi-  
nuir los índices de accidentalidad labo-  
ral en el tráfico en Colombia. Revista  
Colombiana de Salud Ocupacional.  
Silva, D., Oliveira, M., Cavalgante, F., & Mola, R.  
(octubre de 2018). Accidentes de cir-  
culación y su asociación con el consu-  
mo de bebidas alcohólicas. Enfermería  
Global, 17(52).  
Haddon, W. (agosto de 1968). e changing  
approach to the epidemiology, pre-  
vention, and amelioration of trauma:  
the transition to approaches etiologi-  
cally rather than descriptively based.  
American Journal of Public Health,  
58(8), 1431–1438.  
Tuteorica (5 de Julio de 2022). Fases de un acci-  
dente de tránsito. Acceso en junio de  
2024.  
https://tuteorica.com/blog/  
editando-fases-de-un-accidente/  
Instituto Nacional de Estadística y Censos (18 de  
abril de 2023). Censo Ecuador. Acceso  
89  
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público  
Nº 9 noviembre 2024 • pp 79-89