58 ISUPOL , Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público Nº 9 noviembre 2024 • pp 58-66 • ISSN impreso 2528-8032 • ISSN digital 2773-7470 Principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019-2023 Main causes of road accidents in Ecuador in 2019-2023 Carlos Andrés Pazos Lara 1 Walter Heriberto Simaluisa Sangovalin 2 Recibido: 25 de octubre de 2024 Aceptado: 10 noviembre de 2024 Publicado: 27 noviembre de 2024 Resumen Este artículo determina las principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019 y 2023. La metodología empleada es mixta y descriptiva a partir de los datos estadísticos de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) y de una revisión bibliográfca. Las conclusiones apuntan a que el factor humano es el principal causante de la siniestralidad seguida por las condiciones ambientales, por eso, se requieren de medidas preventivas para reducir el número de accidentes. Los planes preventivos deben contem - plar factores como el medio ambiente y las fallas mecánicas. Se requieren acciones integrales de actua - ción, con programas enfocados en la salud mental, estrés y cansancio físico del conductor ya que estas cuestiones son determinantes en la siniestralidad vial. Palabras clave : accidentes de tránsito; Ecuador; seguridad vial; siniestralidad vial. Abstract Tis article determines the main causes of road accidents in Ecuador between 2019 and 2023. Te me - thodology used is mixed and descriptive based on statistical data from the National Trafc Agency (ANT) and a literature review. Te conclusions point out that the human factor is the main cause of the accident rate, followed by environmental conditions; therefore, preventive measures are required to reduce the number of cases that are on the rise. Preventive plans must consider factors such as the environment and mechanical failures. Comprehensive actions are required, with programs focused on the driver’s mental health, stress and physical fatigue, as these issues are determining factors in road accidents. Keywords : trafc accidents; Ecuador; road safety; road accidents. Introducci ón De acuerdo con el informe presentado por la Organización Mundial de la Salud (OMS 2023), la prin - cipal causa de muerte en menores de edad y jóvenes entre 5 y 29 años de edad a nivel mundial ocurre 1 Estudiante de Investigación de Accidentes de Tránsito - Isupol, andres7396@live.com, 0009-0000-6795-9038 2 Estudiante de Investigación de Accidentes de Tránsito - Isupol, whss82si@gmail.com, 0009-0003-3834-0879
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público Nº 9 noviembre 2024 • pp 58-66 Carlos Andrés Pazos Lara Walter Heriberto Simaluisa Sangovalin Principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019-2023 59 por accidentes de tránsito. Además, m ás de la mitad de las víctimas son ciclistas, motociclistas y peatones de países con bajos y medios ingresos económicos. El mismo informe señala que cada año cerca de 1,19 millones de personas fallecen por esta causa y que entre 20 y 50 millones atra - viesan alguna discapacidad por traumatismos no mortales. Las lesiones tienen un impacto econó - mico para las víctimas y entorno familiar que se refeja en sobrecostos de tratamiento y pérdida de la productividad. “Las colisiones debidas al trán - sito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB” (OMS 2023, página web). En América Latina, las estadísticas presen - tadas por la Comunidad Andina (2022) señalan que, durante el primer trimestre de 2022, el nú - mero de accidentes de tránsito se incrementó en un 3,5 % con relación a 2021 y tuvieron un fuerte impacto y crecimiento en las zonas urbanas con el 32 %. La Organización Panamericana de la Salud (OPS 2023), por su parte, indic ó que los jóvenes de la región son quienes presentan mayor riesgo de lesiones y de muerte por accidentes de tránsito. En Ecuador los accidentes de tránsito es una de las principales causas de mortalidad. Los datos de los ANT indican que entre 2021 a 2023 las cifras se mantuvieron sobre los 20 mil siniestros por año. En 2017 hubo 21 352 casos, mientras que, para 2022 fueron de 21 739 y en 2023 de 20 994. En lo que va de 2024 las cifras rondaban los 6535 accidentes (ANT 2024). Ahora bien, la literatura especializada sobre las causas de la siniestralidad en Ecuador revela hallazgos interesantes. Por ejemplo, Congacha et al . (2019) que se centraron en caracterizar los si - niestros viales en Ecuador, determinaron que hay 10 causales de accidentes de tránsito que repre - sentan el 96,3 % de las causas totales de siniestros. Solo el 56,8 % de accidentes se suscitan por falta de atención de los conductores seguido por las condiciones de las vía s y factores ambientales. Villa, Vargas y Merino (2019), por su parte, determinaron que el 87,72 % de los siniestros obedecen a 11 causas. La principal es la falta de atención de los conductores, dato que coincide con los hallazgos de Congacha et al . (2019). También consta el exceso de velocidad, conducir con fatiga física y realizar cambios bruscos de carril. La defciente infraestructura vial y la falta de educación de los usuarios serían otras de las motivaciones. A nivel internacional consta el trabajo acadé - mico de Martinto, Soares y Da Silva (2022) quienes investigaron las tendencias de la mortalidad por accidentes de tránsito en Brasil entre 2000-2019. Tomaron por indicadores el sexo de la víctima y el tipo de vehículo involucrado en los hechos. Los principales resultados sugieren que a partir de 2010 hubo un ligero aumento de los accidentes que se mantuvo constante hasta 2018. Para 2019 se obtuvieron los niveles más bajos, pero las cifras seguían siendo preocupantes. Concluyeron que las personas se sexo masculino son los principales causantes de los siniestros y se suscitan con mayor frecuencia en motociclistas y peatones. Por lo antes expuesto , este artículo determina las principales causas que ocasionaron los acci - dentes de tránsito en Ecuador entre 2019 a 2023. También se describe las características de estos accidentes según los años de mayor siniestralidad a nivel nacional y provincial, por morbilidad, mor - talidad y tipo de vehículo a nivel país. Se espera identifcar el comportamiento de la seguridad vial basado en índices causantes de la siniestralidad y relacionar los resultados con otras investigaciones académicas. Una cuestión que según Villa et al . (2019) es vital, consiste en el trabajo conjunto a nivel local, regional y nacional con miras a la prevención de la siniestralidad vial. Este artículo se estructura para mayor compren - sión de sus contenidos. En la primera, se desarrolla el marco teórico en el cual se desglosa las categorías centrales de la investigación. Luego, es planteada la metodología que abarca el análisis las estadísticas de la ANT en el período 2019-2023. Posterior a ello, se presentan los hallazgos que son discutidos y analizados. Por último, constan las conclusiones. Marco teórico Seguridad vial: tema prioritario en la política pública sobre seguridad La seguridad vial ha cobrado una importan - cia creciente en los últimos años, impulsada por las estadísticas de la OMS que revelan cómo la
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público Nº 9 noviembre 2024 • pp 58-66 Carlos Andrés Pazos Lara Walter Heriberto Simaluisa Sangovalin Principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019-2023 60 siniestralidad vial se ha convertido en un proble - ma crítico para la salud pública y el desarrollo, en especial, por los traumatismos provocados en las personas (Senado Argentino 2021). El informe también indica que, cada año, más de 1,2 millo - nes de personas fallecen por esta situación y apro - ximadamente 50 millones sufren traumatismos. Además, m ás del 90 % de personas fallecidas pro - vienen de países con ingresos económicos medios y bajos (OMS 2023). Para los afectados y sus fa - miliares, las pérdidas económicas y la afectación a su salud mental y física son cuantiosas y, en mu - chos casos, irreparables (Senado Argentino 2021). Han surgido propuestas dirigidas a prevenir la siniestralidad con enfoques en los sistema de seguridad y movilidad sostenible, entre otros, para convertir a la seguridad vial en elemento protagónico de la agenda de salud pública y de desarrollo en países como Ecuador cuyas cifras se siniestros son constantes. Para el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (2023) la seguridad vial debe tener por directriz la aplicación de políticas públicas que procuren una movilidad ur - bana y del transporte sostenible bajo un esquema institucional robusto. Para Moreno (2019), estas iniciativas de soste - nibilidad son lideradas por organismos internacio - nales como la OMS que en 2011 socializó el Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 enfocado en cinco pilares como fueron la creación de alianzas multisectoriales, vías de tránsito y movilidad más seguras; uso de tecnología segura para vehículos; programas inte - grales de mejora del comportamiento del usuario, y; atención de salud ante accidentes. En Ecuador existen algunas iniciativas lideradas por la ANT (2023) quien diseñó un manual de seguridad vial urbana centrada en la estrategia “perspectiva cero” sueca 3 de largo plazo, proyectada a reducir a cero las lesiones mortales y graves en el sistema de transporte. El manual busca articular el apoyo de todas las entidades públicas con la comunidad mediante la obtención de recursos económicos, la promoción masiva de las medidas de seguridad vial, el monitoreo de las 3 Busca eliminar por completo las muertes y lesiones graves en carreteras mediante medidas de diseño vial, tecnología ve - hicular y cambio de comportamiento con responsabilidad compartida. medidas aplicadas, ejecución de ajustes y control del cumplimiento de las normas (ANT 2023). No obstante, es necesario fortalecer las acciones en seguridad vial ya que se trata de un tema álgido en el campo de la salud pública y el desarrollo del país. Las estadísticas ofciales muestran que las consecuencias económicas, sociales, de salud física y emocional, requiere de medidas efectivas a mediano y largo plazo que no se vislumbran con éxito en la actualidad. Siniestralidad vial y acciones de prevención Los siniestros viales generan repercusiones hu - manas que afectan tanto a las víctimas directas como a sus entornos cercanos y, en muchos ca - sos, a la sociedad en su conjunto. Para Ahmed et al . (2023), estos siniestros constituyen la octava causa de todos los fallecimientos a nivel mundial. Podría ubicarse en séptimo lugar para 2030 si no se toman medidas correctivas. Para Moreno (2019), a diferencia de los accidentes viales que se suscitan de manera for - tuita y no pueden evitarse, la siniestralidad vial es predecible y prevenible. Según Tabasso (2020), los planes de prevención se han elaborado con base en la “familia modelo” que atribuye las causas del siniestro a varias fallas. Esto lo explica con base en tres propuestas: 1) la prevención primaria , que se refere a las causas activas que evitarían eventos dañosos: 2) la prevención secundaria o reactiva, funciona para neutralizar el daño ocasionado por el siniestro, y; 3) prevención terciaria, ayuda a conservar la vida e integridad de la víctima con traslado inmediato a urgencias en la “hora de oro”. 4 Para Tabasso (2020) este modelo contiene una visión estática, en tanto, es descriptiva y con nula capacidad predictiva. Por eso, apoya la inicia - tiva de la OMS que consiste en un modelo clínico matricial fortalecido por la matriz de Haddon (médico de profesión) que se dirige a prevenir las lesiones, más que a neutralizar las causas de la siniestralidad. Además, pese a que los medios de comunicación han generalizado el mito de que 4 Es el primer período crítico después de un accidente de trán - sito, donde la atención médica inmediata puede aumentar signifcativamente posibilidades de supervivencia de lesio - nados graves.
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público Nº 9 noviembre 2024 • pp 58-66 Carlos Andrés Pazos Lara Walter Heriberto Simaluisa Sangovalin Principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019-2023 61 el ser humano es el principal responsable de la siniestralidad (Sánchez 2012) factores como la infraestructura (diseño, gestión y mantenimien - to) son igual de importantes para que un siniestro ocurra. Las creencias populares sobre el exceso de velocidad, las distracciones del conductor y el uso de cinturón de seguridad alimentan este mito. Tabasso (2020) y Sánchez (2012) destacan la importancia de implementar medidas de preven - ción como estrategia para reducir la siniestralidad vial. Ambos autores sugieren que este problema tiene respuesta en múltiples factores como el comportamiento humano, la infraestructura vial y el diseño de las políticas de seguridad vial. En este escenario interviene la víctima, persona fa - llecida o herida; el medio ambiente (asfalto, paso de ganado, derrumbes); el medio de transporte involucrado en la siniestralidad y el espacio físico de tránsito (Villa et al . 2019). Metodología Este artículo parte de una metodología mix - ta. De acuerdo con Rodas y Santillán (2019) es - ta metodología comprende tanto, a la investiga - ción cuantitativa en la que el investigador observa el mundo según variables que son transformadas en estadísticas (Maxwell 2019), y la investigación cualitativa, que explica los hechos sociales para comprenderlos a partir del uso de técnicas como la entrevista, los grupos focales y la investigación documental (Piña 2023), entre otros. A nivel cuantitativo, este artículo analiza los datos estadísticos de la ANT 5 sobre la siniestrali - dad vial entre 2019 a 2023 desglosado a nivel na - cional y por provincias, así como, por lesionados, mortalidad, tipo de vehículo y causas. En cambio, desde lo cualitativo, el estudio relaciona los resul - tados obtenidos sobre las principales causas de la siniestralidad con los hallazgos de investigaciones recientes que han abordado estos eventos a nivel nacional e internacional. Los resultados se presentan de manera des - criptiva. Además, el diseño de esta propuesta es no experimental por cuanto no se manipulan las 5 Obtenida de: https://www.ant.gob.ec/visor-de-siniestrali - dad-estadisticas/ variables, es decir, solo se presentan las causas de la siniestralidad vial. Finalmente, también se trata de un estudio longitudinal en clave evolutiva du - rante cuatro años, esto es, desde 2019 a 2023. Los datos estadísticos comprenden a las 24 provincias de Ecuador, por lo que no se excluye a ninguna. Discusión Dentro del presente apartado se desglosa infor - mación sobre la siniestralidad vial a nivel nacio - nal entre 2019 y 2023. A continuación, se des - cribe la información obtenida, para su posterior discusión. Gráfco 1 Número de siniestros viales a nivel nacional, 2019-2023 24 59516 97221 35221 73920 994 051015202530 20192020202120222023 Fuente: ANT (2024) Elaboración: por los autor es . Interpretación De la fgura anterior se desprende que el año más confictivo fue 2019 con 24 595 casos, seguido de 2022 con 21 739. Entre 2021 y 2023 las cifras se mantuvieron constantes por encima de los 21 mil casos. Se observa que, en 2020, año de la pandemia de la covid-19, hubo una reducción signifcativa de los siniestros viales a 16 972 casos debido al confnamiento y la restricción de la movilización, en comparación con otros años. Interpretación De acuerdo con la fgura anterior, la siniestra - lidad vial por provincia es muy signifcativa en Guayas con 31 751 casos, seguida de Pichincha con 15 517 siniestros viales. El tercer y cuarto
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público Nº 9 noviembre 2024 • pp 58-66 Carlos Andrés Pazos Lara Walter Heriberto Simaluisa Sangovalin Principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019-2023 62 lugar lo ocupan Tungurahua con 5224 casos y Azuay con 5209. La provincia que menos sinies - tros viales tiene es Galápagos con 14 y Santa Elena con 3 casos. Gráfco 3 Siniestralidad vial según lesionados a nivel nacional, 2019-2023 19 99913 09917 53219 00618 60505.00010.00015.00020.00025.000 2018201920202021202220232024 Fuente: ANT (2024) Elaboración: por los autor es . Interpretación En el gráfco 3 observa que 2019 fue el año de mayor siniestralidad vial por lesionados con 19 999 casos, le sigue 2022 con 19 006 hechos y 2023 con 18 605. El año con menos siniestrali - dad fue 2020 con 13 099 casos. Tabla 1 Histórico de lesionados contra fallecidos in situ a nivel nacional Años Siniestralidad vial 2019 2020 2021 2022 2023 Siniestralidad vial según lesionados a nivel nacional 19 999 13 099 17 532 19 006 18 605 Histórico de fallecidos in situ 2180 1591 2131 2202 2373 Fuente: ANT (2024) Elaboración: por los autor es . Gráfco 4 Siniestralidad vial según lesionados contra histórico de fallecidos in situ a nivel nacional 19 99913 09917 53219 00618 60521801591213122022373010000200003000020192020202120222023 Siniestralidad vial según lesionados a nivel nacional Histórico de fallecidos in situ Fuente: ANT (2024) Elaboración: por los autor es . Gráfco 2 Siniestralidad vial por provincia, 2019-2023 35,00030,00025,00020,00015,00010,0005,0000 GuayasPichinchaTungurahuaAzuaySto. DomingoEl OroLojaChimborazoImbaburaEsmeraldasManabíCotopaxiLos RíosBolívarMorona SantiagoCañarOrellanaCarchiZamoraNapoPastazaSucumbíosGalápagosSta. Elena 31,75115,5175,2245,2094,3113,2632,9262,6181,757999789683519501417397325302291212198189143 Fuente: ANT (2024) Elaboración: por los autor es .
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público Nº 9 noviembre 2024 • pp 58-66 Carlos Andrés Pazos Lara Walter Heriberto Simaluisa Sangovalin Principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019-2023 63 Interpretación Del gráfco anterior se desprende respecto al his - tórico de fallecidos in situ a nivel nacional que el año con mayor número de víctimas fue 2019 con 2180 personas fallecidas, 2022 con 2202 casos y 2023 con 2373. En 2020 hubo 1591 casos. Gráfco 5 Siniestralidad vial por tipo de vehículo 029 %026 %014 %010 %010 %008 % AutomovilMotocicletaNo identifcadoCamionetaCamiónOtro 000 %005 %010 %015 %020 %025 %030 %035 % 0 %20 %40 %60 %80 %100 % Fuente: ANT (2024) Elaboración: por los autor es . Interpretación En el gráfco 5 se observa que el tipo de vehícu - lo que mayor participación tuvo en las siniestrali - dades viales es el automóvil con el 28,96 %, le si - gue la motocicleta con el 26,20 % y el vehículo no identifcado con el 14 %. Es decir, en este último caso no se cuenta con registros claros si se trató de un automóvil, motocicleta, camión u otro. Tabla 2 Causas de la siniestralidad vial en Ecuador a nivel nacional, 2019-2023 Años N° Siniestralidad vial 2019 2020 2021 2022 2023 1 Rebasar a otro vehículo en movimiento en sitios peligrosos 90 68 63 38 47 2 Conducir bajo los efectos del alcohol 1755 1251 1656 1714 1474 3 Conducir desatento a las condiciones de tránsito 4989 5161 5640 5126 4679 4 Caso fortuito- vehículo 191 155 271 455 344 5 Falla mecánica 102 105 184 171 119 6 Condiciones ambientales y atmosféricas (niebla, neblina, granizo, lluvia) 234 207 341 274 387 7 Malas condiciones de la vía 47 93 102 70 123 Fuente: ANT (2024) Elaboración: por los autor es . Gráfco 6 Causas de siniestralidad vial a nivel nacional 901755498919110223447681251516415510520793631656564027118434110238171451264551712747047147446793441193871230 %10% 20 $30 %40 %50 %60 %70 %80 %90 %100 % Siniestralidad: por efecto del ser humano Causa humana: por conducir bajo efecto del alcohol Causa: Conducir desatento a las condiciones de tránsito Causa: Caso fortuito-vehículo Causa: Falla mecánica Causa: condiciones ambientales y/o atmosféricas(niebla, neblina, granizo, lluvia) Causa: Malas condiciones de la vía 2019 2020 2021 2022 2023 Fuente: ANT (2024) Elaboración: por los autor es .
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público Nº 9 noviembre 2024 • pp 58-66 Carlos Andrés Pazos Lara Walter Heriberto Simaluisa Sangovalin Principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019-2023 64 Interpretación • Respecto a las causas de la siniestralidad vial a nivel nacional entre 2019 y 2023 los registros estadísticos apuntan a que las principales causas son conducir desatento y bajo los efectos del alcohol. La prime - ra causa se reportó en 25 595 ocasiones, mientras que la segunda en 7850 veces. • Las causas menos reportadas fueron por efectos del ser humano (fatiga, sueño, bajo los efectos de alguna droga, distrac - ción u otra) y por malas condiciones de la vía. La primera causa se reportó en 306 ocasiones y la segunda en 435. Causas de la siniestralidad vial: comparativo con otras investigaciones A continuación, se sintetizan los principales ha - llazgos de las investigaciones que han abordado la siniestralidad vial a nivel nacional e internacional. La información puede observarse en la tabla 3: Tabla 3 Causas de la siniestralidad vial, estudio comparativo con otros países Autor/a, título de la publicación y link de acceso País Datos Resultados Villa y Vargas (2019) “Factores que inciden en la siniestralidad vial en Ecuador” Link: https://acortar.link/8Bj2Dc Ecuador Per í odo: 2019 Alcance: nacional Fuentes: datos de la ANT y reportes de ECU 911 El 87,72 % de las causas de la siniestralidad vial se concentra en 11 razones, entre ellas, infraestructura vial, educación de usuarios e irrespeto. El factor humano representa el 87 % de los casos (conductas del piloto, estatura, edad, visión, fatiga, sueño, efectos del alcohol y depresión). Fallas mecánicas el 8 % Medio ambiente el 5 % Rodá (2019) “Los factores de riesgo relacionados con la seguridad vial durante la jornada laboral y su evaluación” Link: https://acortar.link/I1dY0Y España Per í odo: 2019 Alcance: nacional Fuente: datos del Consejo Superior de Tráfco Las causas de la siniestralidad son el exceso de velocidad, efectos del alcohol, no utilizar cinturón de seguridad, no respetar las señales de tránsito, conducción distraída, cansancio. Las causas por medio ambiente incluyen manejar bajo la lluvia y con niebla Las causas mecánicas incluyen el vehículo en mal estado. Ramírez y Caicedo (2024) “Accidentalidad vial: análisis de los factores que infuyen en siniestros viales en los técnicos de soporte motorizados de Datacenter Colombia SAS” Link: https://acortar.link/Ltehh8 Colombia Per í odo: 2023 Alcance: local (Bogotá) Fuentes: registro de incapacidades, investigación de accidentes de trabajo y encuesta a motorizados El factor humano es la principal causa de los siniestros viales, tales como, la falta de habilidad, destreza y experiencia en conducción, incumplimiento deliberado a normas de tránsito. En segundo lugar, se encuentra el mal estado de las vías Rivera y Vargas (2021) “Factores de riesgos sociales que intervienen en la ocurrencia de accidentes de tránsito con vehículos livianos” Link: https://acortar.link/35klBj Ecuador Per í odo: 2017-2021 Alcance: nacional Fuente: revisión bibliográfca La principal causa de los siniestros viales son los factores humanos, tales como, la falta de pericia de los conductores, consumo de sustancias estupefacientes y bebidas alcohólicas, estado de ánimo, distracción y exceso de velocidad. Fuente: ANT (2024) Elaboración: por los autor es .
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público Nº 9 noviembre 2024 • pp 58-66 Carlos Andrés Pazos Lara Walter Heriberto Simaluisa Sangovalin Principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019-2023 65 Los resultados que constan en la tabla anterior sugieren que la principal causa de la siniestrali - dad vial es el factor humano, seguida de las con - diciones ambientales y fallas mecánicas. Dentro del factor humano se destacan causas recurrentes como el consumo de alcohol, la falta de respeto a las señales de tránsito y estados mentales como la depresión y el cansancio físico. Respecto a las es - tadísticas presentadas, en 2023 hubo 2373 perso - nas fallecidas in situ , siendo el año con las cifras más elevadas de muertes desde 2019. En este sentido, la Carta Europea de Seguridad Vial es una iniciativa que invita a los distintos actores sociales a implementar medidas concretas, evaluar sus resultados y concienciar so - bre la importancia de reducir las víctimas mortales en accidentes. Según Palomino (2013) esta Carta Europea debería aplicarse en Ecuador para fo - mentar la responsabilidad compartida e impulsar la participación de las autoridades gubernamenta - les y de los usuarios con medidas de seguridad vial y promoción de una conducción segura Conclusiones En un análisis sobre los accidentes de tránsito ocurridos en Ecuador entre 2019 y 2023, el año con mayor siniestralidad vial fue 2019 con más de 24 mil accidentes registrados por la ANT. Entre 2021 y 2023 el número de accidentes super ó los 20 mil casos anuales, excepto en 2020 que ron - dó los 17 mil debido al confnamiento por la co - vid-19. Tungurahua y Azuay ocupan el tercer y cuarto lugar a nivel provincial. En cuanto a la morbilidad y mortalidad, los lesionados superan a los fallecidos, siendo 2019 el año con más lesiona - dos. Automóviles y motocicletas son los tipos de vehículos que mayor implicación tienen. Respecto a los índices causantes de la siniestralidad a nivel nacional se concluye que la principal causa es humana, entre ellas, conducir desatento a las condiciones de tránsito y bajo los efectos del alcohol. En tercer lugar, por rebasar a un vehículo en movimiento en sitios peligrosos. Otra de las causas es por caso fortuito del vehículo, seguida por las condiciones ambientales/atmosféricas y las fallas mecánicas. El año de mayor confictividad vial para Ecuador fue 2021, seguido de 2019. Investigaciones académicas similares en Ecuador, España y Colombia están en sintonía con los resultados de este artículo: la principal causa de los accidentes es el factor humano, se - guido por las condiciones ambientales y, en tercer lugar, las fallas mecánicas. Además de consumo de alcohol y el irrespeto de las señales de tránsito, se incluye el estado mental del conductor por estrés y cansancio físico. Bibliografía Agencia Nacional de Tránsito. 2023. Manual de Seguridad Vial Urbana en Ecuador . Recuperado de https://acortar.link/ ug5iNT _____. 2024. Visor de siniestralidad nacional . Recuperado de https://www.ant.gob. ec /visor-de -sinistralidad-estadisticas/ Ahmed, S., Hossain, M., Ray, S., Bhuyian, M. y Sabuj, S. 2023. Un estudio sobre la predicción de accidentes de tráfco y los factores contribuyentes utilizan - do modelos de aprendizaje automáti - co explicables: análisis y rendimiento. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives , 19. https://doi.or - g/10.1016/j.trip.2023.100814 Asamblea Nacional. 2021. Código Orgánico Integral Penal . Quito, Ecuador. Calle Secundino. 2023. Diseños de investigación cualitativa y cuantitativa. Ciencia Latina Revista Científca Multidisciplinar , 7(4), 1865-1879. https://doi.org/10.37811/ cl_rcm.v7i4.7016 Club de Movilidad del RACC. 2023. La siniestra - lidad en Europa durante el 2022 . Club de Movilidad del RACC. Recuperado de https://movilidad.racc.es/wp-con - tent/uploads/2023/03/Informe_ Siniestralidad_Europa_2022_OK.pdf Comunidad Andina. 2022. Accidentes de tránsito en la Comunidad Andina . Recuperado de https://www.comunidadandina.org /DocOfcialesFiles/DEstadisticos / SGDE960.pdf
ISUPOL, Revista de Investigación en Seguridad Ciudadana y Orden Público Nº 9 noviembre 2024 • pp 58-66 Carlos Andrés Pazos Lara Walter Heriberto Simaluisa Sangovalin Principales causas de la siniestralidad vial en Ecuador entre 2019-2023 66 Congacha, A., Barba, J., Palacios, L., & Delgado, J. 2019. Caracterización de sinies - tros viales en Ecuador. Noa Sinergia , 2(2), 17-29. https://doi.org/10.37135/ unach.001.04.02 Escanés, G., Ribotta, B., & González, L. 2020. Evolución del nivel de mortalidad vial en Argentina 1998-2017. Población y Salud en Mesoamérica , 18(1), 1-12. http://dx.doi.org/10.15517/psm. v18i1.39625 Fernández, L., & Pesántez, A. 2019. Análisis de factores de infuencia sobre acciden - tes de tránsito en Ecuador en el pe - ríodo 2015 al 2018 . Universidad Politécnica Salesiana. Recuperado de https://dspace.ups.edu.ec/bits - tream/123456789/17929/1/UPS- CT008493.pdf Martinto, M., Soares, A., & Da Silva, G. 2022. Los accidentes de tránsito en Brasil en 2000–2019”. Información para directivos de la Salud , 39. Recuperado de https:// acortar.link/rumG0Y Maxwell, J. 2019. Diseño cualitativo de la investi - gación . Editorial Gedisa. Ministerio de Transporte y Obras Públicas. 2023. Mecanismos para fomento de la seguridad vial . Moreno, M. 2019. Estrategias institucionales pa - ra mejora de la seguridad vial en Ecuador y Chile . Universidad Andina Simón Bolívar. Organización Mundial de la Salud. 2023. Traumatismos causados por el tránsito . Recuperado de https ://www .who .int /es /news -room /fact -sheets /detail / road -trafc -injuries _____. 2023. Informe sobre la situación Mundial de la Seguridad Vial . Recuperado de ht - tps://www.who.int/es/publications/i/ item/9789240086517 Organización Panamericana de la Salud. 2023. Seguridad vial . Recuperado de ht - tps://www.paho.org/es /temas / seguridad-vial Palomino, A. 2013. Manual de Seguridad Vial Laboral . Madrid: Fundación Confemetal. Piña, L. 2023. El enfoque cualitativo: una al - ternativa compleja dentro del mun - do de la investigación. Revista Arbitrada Interdisciplinaria KOINONIA , 8(15), 1-3. https://doi. org/10.35381/r.k.v8i15.2440 Ramírez, C., & Caicedo, Y. 2024. Accidentalidad vial: análisis de factores que infuyen en siniestros viales en técnicos de soporte motorizados de Datacenter Colombia SAS. Ciencia Latina , 8(2). https://doi. org/10.37811/cl_rcm.v8i2.10517 Rivera, A., & Vargas, F. 2021. Factores de riesgos sociales que intervienen en ocurrencia de accidentes de tránsito con vehículos livianos. Revista Publicando , 8(29), 94- 101. https://doi.org/10.51528/rp.vol8. id2189 Rodá, S. 2019. Los factores de riesgos relacionados con la seguridad vial durante la jornada . Rodas, F., & Santillán, J. 2019. Breves consi - deraciones sobre la Metodología de la Investigación para investigadores principiantes. Revista de investigación INNOVA , 4(3), 170-184. https://doi. org/10.33890/innova.v4.n3.2019.974 Sánchez, E. 2012. Hacia un análisis sociológi - co de la siniestrabilidad vial. Aposta. Revista de Ciencias Sociales, 52, 1-18. Recuperado de https://www.redalyc. org/pdf/4959/495950248006.pdf Senado Argentino. 2021. Informe sobre Seguridad Vial . XXXII Reunión virtual ordinaria de la comisión de seguridad ciudadana, combate y prevención al terrorismo y cri - men organizado . Tabasso, C. 2020. Paradigmas, teorías y modelos de la seguridad e inseguridad vial . Villa, C., Vargas, D., & Merino, E. 2019. Factores que inciden en la siniestralidad vial en Ecuador. MKT Descubre , 14, 121-129. Recuperado de https://portal.amelica. org/ameli/journal/438/4382760013/ html/